如今的生活质量可以说是在不断提高，因此消费者在选购车辆时也会考虑乘坐空间相对更舒适的车型，比如这款家用SUV——捷途X70 C-DM，身为一款更倾向于家用的SUV车型，在中型SUV销量排行榜之中，捷途X70 C-DM凭借着优异的成绩名列前茅。那在这款车中都有着哪些亮点呢，它又在哪些方面尤为出色呢？今天咱们就一起来看看。
动感时尚的外形设计
外观部分，捷途X70 C-DM看上去比较动感，并且还有着相当高的辨识度。抢眼的8边形进气格栅，内部由竖线贯穿镀铬饰条，并加以了饰条点缀，位于C位的logo蔓延出出一条粗壮的镀铬饰条，并延伸着大灯组，和车身两边的大灯组衔接在一起，富有整体感。下方的两边还有导风槽装饰，内置了时下潮流的贯穿式灯组。让整体前脸展现出更强的动感。车身侧面，多段式腰线，尾部的腰线描绘出了后轮毂的开阔感。车身下部则镶嵌有一条镀铬饰条，比较精致立体。19英寸的低风阻轮毂，给人机械之美。车身尺寸，捷途X70 C-DM车长为4785mm、车宽是1900mm、车高是1720mm，轴距达到2745mm，尺寸在同级别车型中也更占有优势。车尾，一体贯穿式的LED尾灯组，熏黑处理。下包围处，黑色包围件在两侧向上方蔓延，内嵌了银色饰条、印花条纹。双侧共双出的排气孔装饰，搭配上金属质感的底护板，给人打造出不错的安全感。
内饰设计与配置表现
进入车内，捷途X70 C-DM中控台采用了横向设计。三辐式多功能方向盘十分高级，采用皮质包裹，支持四向调节。10.25英寸的全液晶中控以及全液晶数字仪表，是当下的舒适配置。智能互联方面，支持CarLife/CarPlay，比较实用。再来看看辅助操控配置上的保险，其搭载了后驻车雷达、倒车影像、全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，对于1.00台多万的车型而言，这些配置还是相对而言更加丰富的。其他配置，其中包含超广角全景天窗、车顶行李架、电动感应式后尾门、主驾驶位无钥匙进入、无钥匙启动、仿皮材质座椅、雨量感应式雨刷以及自动双区空调等等，整体配置能够为用户带去更为舒适的驾乘体验。
打造卓越动力系统
动力方面，捷途X70 C-DM搭载一台1.5TGDI⾼效混动专⽤发动机，最大功率115kw，最大马力156匹，最大扭矩220牛米；匹配2挡混合动力专用变速箱(DHT)。NEDC百公里油耗是5.2L，油耗表现不错。
综合来看，捷途X70 C-DM拥有着十分动感的造型，相对而言更丰富舒适的配置，另外动力系统和油耗表现也都不错，还是非常适合年轻消费群体选择的。新的一年，如果有购车意向，不妨就亲自去试驾感受一番吧。
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市：以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀，只造真武器！全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
京公网安备 11010102004670号