中国硬派越野车 坦克700 Hi4-T 终于和路虎掰手腕了！

凭借坦克300在硬派越野车市场的攻城略地以及坦克500/400在越野+新能源领域的巨大成功——坦克品牌已成为中国硬派越野车的IP，没有之一。

无论中国市场，还是全球市场，硬派越野车都属于偏小众、高技术壁垒及高价值的品类；因此，只有产品不断向上，品牌才能得到稳固发展。定位豪华硬派越野的坦克700 Hi4-T的推出，是坦克品牌深度参与全球硬派越野市场竞争的开始，同时也是坦克品牌向“豪华”进化的扛鼎之作。

坦克品牌CEO 刘艳钊

“越野品类就是生而全球，否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用，我们坦克700 Hi4-T必须是跟路虎卫士、揽胜去PK的”，坦克品牌CEO刘艳钊表示，全球化方面，坦克品牌做了完善的布局，坚持稳扎稳打，在推广产品的同时要把越野的生态和文化建立起来，并以坦克700、800高端产品拉升品牌形象。

对一个诞生仅三年多的中国硬派越车品牌，坦克敢于在全球市场中与豪华品牌PK的底气是什么？答案无疑是技术与口碑。

售价70万元的坦克700限定版在广州车展预售55秒售罄，坦克700极境版与极致版上市订单很快突破6000台，这些足以说明市场对坦克品牌的认可与信赖。

对坦克700创造的属于中国硬派越野车的奇迹，刘艳钊认为得益于两个方面，一是坦克700的3.0T V6+P2新能源动力系统以及豪华定位具备稀缺性，二是在坦克300市场口碑以及坦克400、500的Hi4-T的市场认可下，没人会怀疑坦克700的性能。

从全球范围内看，大排量发动机、高档位变速箱一直都是豪华品牌的专属，而对于大排量发动机与电机组成的插电混动系统也只有在百万级的豪华车上出现，比如宾利添越PHEV、路虎揽胜P440e，坦克700 Hi4-T采用3.0T V6与P2电机是创造了中国汽车工业的奇迹。

当然，技术创新的目的并非是炫技，而是能让用户感知到真正的高价值；作为一台豪华硬派越野车，性能与可靠性无疑是重中之重。

坦克700商品总监 马等权

坦克700商品总监马等权坦言，尽管坦克700是一台新能源越野车，但与有的新能源车型选择解耦电四驱技术路线不同，坦克700 Hi4-T坚定地选择了非解耦技术路线，这是保证性能与可靠的根本。

他进一步解释说，解耦技术路线是不符合全场景使用需求的，“我们很多技术路线都做过，实际上解耦只能是满足普通的一些越野工况，真正越野还是要这个“轴”，这是动力传动的纽带，只有这根轴在，扭矩才能传递到单个轮驱动，也只有这个轴才能够是一个专业越野车”。

坦克700选择非解耦技术路线还在于，它是面向全球市场开发的一款产品，必须要按照全球用户的使用场景与对性能的需求进行“开发”。

事实上，坦克700并不仅仅是要做硬派越野车中的“豪华派”，而且还扮演着豪华车“平替”产品的角色。

刘艳钊表示，坦克700的设计、体量、质感以及动态感知，大家都是信赖的，而做到坦克700这种“程度”进口的车要卖到二三百万。

正是坦克700与百万级豪华品牌车型硬扛的初衷，所以坦克品牌的全球化战略要推进显得更为克制。“长期竞争的局面，除简单的产品对标，还需要三年或者五年或更长时间，解决用户的心智认知和情怀问题”，刘艳钊说，坦克品牌会把握住几个中东、澳洲等几个核心市场进行周边辐射，稳扎稳打，一步一个脚印，实现对海外品牌的产品正面硬刚和市场抢夺。

中国汽车在新能源领域有着“先行”的独特优势，从全球范围看，中国新能源技术与产品也得到了市场的认可。

数据显示，2023年中国新能源汽车出口突破120万辆，同比增长77%，创历史新高。作为中国硬派越野+新能源品牌的开创者，坦克在国内市场打下了坚实的基础，未来凭借“新能源”的技术积淀，赢得改写全球硬派硬派越野车的优势也将从目标变成现实。

当然，与全球知名品牌相比，诞生三年多的还有很多“功课”需要做。刘艳钊清晰地认识到，要想把坦克打造世界级的豪华越野车品牌——研、产、供、销、服需要齐头并进，这是按照制造型企业思维在布局整个业务链条体系，同时，还需要建立独特的中国硬派越车文化。

“我们现在有机遇，作为中国品牌，高价值的品牌，在全球可以排到品牌前列”，刘艳钊说。