一大波新车刚刚亮相，都说油耗低、可靠、还耐造！

出于历史原因，中国消费者对日系车态度那是一个“差异化”，爱的人很爱，而讨厌的人又非常讨厌日系车，但根据中国汽车工业协会今年所发布的《汽车工业经济运行情况》，日系车在上半年占据了中国汽车市场的21.5%，在中国、德系之后，排在了第三席位，它们受欢迎的原因多半是油耗低、可靠以及大空间。

近日，可谓是“日系新车井喷”的东京车展正式开幕，并且推出了不少强有力的新车，我们不妨来看一下，更重要的是…这些新车会引入中国吗？

 全新 本田飞度 

引入可能：100%

这是全新一代的飞度，底盘代号为GJ8，相比如今在售的第三代飞度（GK5）提升相当大。在外形上它依然采用了一贯的“大馒头”造型，这实际是它注重MM设计（机械部分最小化，乘坐空间最大化）的表现，保证了车厢空间。另外它采用了最新的家族式设计，前脸颇有一种萌化奥德赛的感觉，并且根据配置不同提供两种不同的进气格栅。

内饰部分，则明显汲取了本田e的设计元素，采用了复古式设计并且带有低重心的中控平面，加上明显变窄的A柱，实现了历代最佳的驾驶视觉感受。除此，它还采用了全液晶仪表盘、电子手刹以及两幅式仪表盘。

动力方面，日规版本将采用了名为e：HEV的双电机混合动力系统，官方暂未公布更多信息。至于未来的国产车型，则有望搭载如今缤智上的1.5L发动机，满足国6排放标准。配置方面，则将配备最新的Honda Sensing主动安全系统以及Honda Connect智能互联系统。

换代而来的全新飞度，在实现国产后相信能延续“GK5”的神话，并且表现会更佳。它保留了飞度车系一直以来的大空间、强动力低油耗，还有着更Q萌复古的造型，以及对配置的全面提升，弥补了现款“精致感”不足的缺点，这次真的可以称作是“神车”。

 马自达CX-30 

引入可能：60%

这是马自达首款电动车，虽然采用了MX系列的名称，但它实际是SUV车型。定位紧凑型SUV，车身尺寸为4395*1795*1570mm，轴距为2655mm。颇为有趣的是，它采用了劳斯莱斯一样的对开式车门，而后门尺寸也远比一般车型的要小。

动力方面，它搭载了e-SKYACTIV纯电动总成，最大功率达到了143马力，峰值扭矩为265牛米，采用了35.5千瓦·时的电池组，续航将超过200km。这样的成绩，对于一款纯电动来说，只能说让人失望了。

如今各个品牌都在加快纯电动之路，在华有着两合作伙伴的马自达自然不例外，所以这一纯电动车型有望进入我国，一方面加快电动产品渗透，一方面是满足双积分政策。但就其销量而言，教授并不看好，但相信仍会有一部分马自达“铁粉”为之买单。

 全新 丰田 Yaris 

引入可能：30%

这款车型主要在日本以及欧洲市场销售，与国内的致炫以及北美的Yaris并没有实际上的关联。它采用了最新家族式设计，整体非常年轻时尚，颇像是“愤怒的小鸟”。 内饰部分，则是丰田的惯有风格，虽然耐看但觉得不够惊艳，浪费了这个精致的外观设计。

至于动力方面，则将搭载1.0L、1.5L以及1.5L混动，其中的1.5L三缸发动机为全新研发产品，匹配6MT或者Direct Shift-CVT变速箱，相信会有非常出色的燃油表现。

中国市场版本全称为“Yaris L”，是一款针对中国、东南亚市场所打造的加大版Yaris，以满足国内用户空间需求为先，所以这一空间更小的日规能否进入国内还是未知之数，并且机会比较渺茫。但看着POLO Plus的崛起，以及国人需求的变化，或许丰田（中国）会考虑将这一精致小车引入。

 新款 斯巴鲁翼豹 

引入可能：10%

新车为改款车型，主要针对外观以及配置进行调整。外观方面，优化了大灯内部设计，提高J型日间行车灯的“存在感”；中网部分，也从现款的黑色蜂窝状设计变成了黑色横幅式设计；另外还对包围进行了调整，整体感觉更为儒雅。至于配置方面，则标配了EyeSight主动安全系统。

动力方面，它搭载的是1.6L/2.0L两款水平对置发动机，最大功率分别为115马力以及154马力，匹配CVT变速箱，提供两驱以及四驱车型供消费者选择。

斯巴鲁在华版图基本就剩下了SUV以及性能车，所以这一款曾经被看做是20万内最有驾驶乐趣的日系车，基本不会被引进，更被说如今它是与性能版本（WRX）相分离，就定位来首，已经是一辆彻头彻尾的家用车。运动意味不足，又缺乏精致感的它，实在难以挑动国人的内心，更别说国内如今还有奥迪A3、宝马1系三厢这样的车型，相同价格下它胜算更低。

 日产Note Nismo特别版车型 

引入可能：10%

这是一款基于日产Note打造的Nismo车型，虽说有着Nismo之称，但它实际搭载的是e-Power混动系统，由1.2L发动机以及电动机所构成，分为了两种动力车型，低/高配版电动机最大功率分别为109马力以及136马力，峰值扭矩为252牛·米和320牛·米。它的性能气息主要集中在设计上，张扬的前脸带有回中指示的平底方向盘，又或者遍布车内车外的橙色元素，都说明了它是一款“运动车型”。

这一车型要进入国内的话，更多可能就是拓展新能源战场了，相比如今中规中矩的新能源市场，外国品牌产品基本缺乏的是一种个性表现，日产这次则是瞄准了越发壮大的年轻人市场，以增程型车型为契机，逐渐蚕食市场份额。而它要进入国内，则多半会是进口方式，但就其17.5万的日本售价来说，看似受众不会太广。

作为主场，东京车展自然更多会是日本品牌车型，并且从中我们能一窥该市场的调性。更喜欢小型车，并且逐渐往电动化前进。就车型而言，他们更喜欢的是精致小型车，这与我国传统追求大空间的需求是相悖的，所以日本有不少车型就无缘国内。不过国人需求也在不断改变，尤其是在年轻消费者逐渐挑起大旗的现况下，精致小车也开始逐渐打开市场，相信不久后，引进我国的产品不再是供于东南亚市场的廉价车型。