2024款林肯冒险家混动版，比亚迪电池，铝合金悬挂摆臂

（关键词：动力分流式混动、E-CVT、铝合金控制臂、比亚迪电池）

林肯是福特旗下的豪华品牌，2024款的冒险家依旧与福特紧凑型SUV锐际共享架构，同时推出了混合动力版本，填补产品线中的空缺，混动版的价格区间为25.38-27.38万元，比2024款燃油版的起价高了1.8万，那么林肯的混动技术怎么样？值得选择吗？下面我们来详细分析。

底盘车架

冒险家的混动车型和燃油版一样，都是基于福特C2平台打造，C2架构取代了C1和CD4平台，从紧凑级车型到中型车，都可以覆盖，模块化设计可以带来不同的轴距和车身，福特基于该架构打造了不少车，包括蒙迪欧、锐际、冒险家等。

在悬挂的设计上，前部为传统的麦弗逊悬挂，结构简单，但用了铸造的铝合金下摆臂，来降低簧载质量，提高操控的精准度，前部采用了较粗的防倾杆，而减震器的阻尼设计相反，采用较软的设定，这种调教方式可以减少过弯侧倾，同时增加车头的响应速度，副车架则是普通的非全框式设计，前轮拱内部采用玻璃纤维包裹，减少噪音的传递。

在后悬挂的布局上，冒险家混动版也采用传统的四连杆结构，上部有两根连杆，而下部的集成在一起，形成了H臂，对于SUV车型来说，可以应对更多的路面冲击，强度有所保障，悬挂的控制臂均为钢制，但配套的是铝制一体式轴承座，同样为减轻重量而生，在底盘操控这方面，出身赛车运动的福特从不含糊。

为了增加车内的空间，在后避震器的布局上，冒险家采用了簧桶分体式设计，避震器固定于一体式轴承座的下方，可以增加乘坐的舒适度。

林肯混动技术

林肯混动车采用的是福特成熟的动力分流技术，和丰田的混动类似，由一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而在功率的输入端实现功率分流。同时为了保证最佳的输出效率，整车控制系统会将VCU对发动机和电机实时监控计算，自动匹配动力输出模式，使系统始终运行在高效率区间，其核心是EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集成了350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环。

与发动机匹配的是结构紧凑的电控无级混动变速箱，虽然名称是E-CVT，其实就是动力分配器。由于不是插混结构，林肯混动的电池并不大，一方面考虑到空间占用，一方面注重安全，避免热失控。配备了镍钴锰酸锂蓄电池，由比亚迪锂电池有限公司提供，容量较小，没有纯电模式，但从物理层面降低了安全风险，顺利完成1.5倍电压过充测试。

2024款林肯冒险家的实用性

第一驾驶

动力方面，新款冒险家混动版将会配备一套1.5T油电混动系统，其中1.5T发动机的最大功率为142千瓦，峰值扭矩为226牛·米（2000-6000rpm），综合功率为153千瓦。传动方面，搭载的是E-CVT变速箱，采用Power-Split 动力分流混动技术，自动匹配最佳动力输出模式。据官方介绍，该车拥有1252公里的综合续航里程表现，市区工况油耗低至4.7L/100km，综合油耗5.35L/100km。

第二乘坐

2024款的长宽高分别为4612mm、1887mm、1630mm，轴距为2711mm，尺寸以及内饰设计都与燃油版保持一致，采用12.3英寸数字+27英寸贯穿式屏幕，搭配Lincoln Touch智控面板，中控部分看齐造车新势力。内置的芯片也由高通骁龙820A更换为骁龙8155芯片，算力提升明显，这意味着车机操作更流畅，同时带有苹果CarPlay功能，车机娱乐系统不再落后。前排座椅标配了加热/通风功能，后排座椅的靠背角度和前后位置也可以调节。

第三智驾

入门版仅有定速巡航，对于超过25万元的SUV来说稍显寒酸，贵2万元的高配则有新一代Co-Pilot 360TM 2.1智能助驾系统，可实现L2级的智能辅助，包括主动驾驶辅助、DSMC驾驶员状态检测、车道内动态避让、ALC辅助变道系统等。

自适应巡航ACC也升级为iACC智能自适应巡航，打开iACC并开启车道居中辅助，车辆不仅可以跟车行驶，还可以结合地图限速和道路限速标识，控制车速，比如前车超速违规，也不会贸然跟上去。冒险家还有一个缺点就是除了顶配车，其他车型都没有360度倒车影像，混动版只有普通倒车影像。

选车侦探观点：冒险家混动版本和燃油版设计类似，采用林肯Quiet Flight 2.0理念，为了区分，混动版本的林肯LOGO内部为蓝底，同时新增了电光银车漆，但整体差异不大，没有身份感，同时缺乏纯电模式是一个短板，但相较于燃油车，价格相差不多，可以带来更低的油耗，大家觉得冒险家混动版怎么样？欢迎讨论。