据韩国朝鲜日报报道，韩国高阳市与北汽日前签署合作谅解备忘录，将在高阳自由经济区所在地建设大型电动汽车生产设施。
据悉，北汽将投资约4万亿韩元建设电动汽车生产和销售设施。新工厂年产能目标为20万辆，计划将90%的电动汽车出口到韩国以外市场。
7日晚，北汽集团官方微博发布声明称，经核实，新闻中签约方韩国（株）GOMSD及韩国高阳市均未与北汽集团建立合作关系，纯属不实报道。
截至目前，北汽集团旗下共有极狐汽车、北京汽车、北京奔驰、北京现代和北汽福田共计五大品牌。
1月13日，北汽集团公布2023 年经营业绩，数据显示，2023 年北汽集团实现整车销量170.8 万辆，同比增长 17.6%。
从销量来看，北汽集团2023年在国内十大汽车集团中排名第九，2022年这一成绩是第七。
北汽一直过于依赖合资品牌北京奔驰和北汽现代。然而，面对合资品牌不断受冲击的大趋势，北汽的传统优势逐渐受到侵蚀。
北京奔驰在面对新能源车企的竞争时显得有些吃力，而北京现代的销量更是不断下滑，甚至陷入了售卖工厂的窘境。
北汽的自主品牌，更是一个能打的都没有。多个自主品牌如北汽幻速、北汽银翔等都遭遇困境，有的停产破产，有的被迫卖掉，存在感不强。
统计数据现实，北汽2023年自主乘用车销量仅有19万辆，虽然同比增长69.1%，但其自主品牌根基薄弱早已是不争的事实。在六大国有车企中，北汽自主占比最低。
在新能源这个版块，北汽蓝谷承担着北汽新能源转型的任务。北汽蓝谷是北汽集团旗下子公司，是我国第一家在A股上市的新能源汽车企业。
北汽蓝谷当前产能为23.5万辆，相比2023年2.66万辆的产量，利用率仅为11.3%，闲置产能高达20.84万辆。
北汽蓝谷的财务状况也不乐观，2023年业绩预告亏损（净利润为-57亿元到-52亿元）与2022年同期持平，并没有收窄迹象。
实际上，北汽蓝谷已经四年连续面临亏损状况，累计亏损超过220亿元。
业内分析认为，北汽在新能源发展方面错失早期发展良机，且由于车型多是油改电低端产品，渠道更多面向B端市场，在C端市场尚未获得认知度。
极狐是最早与华为以HI模式合作的新能源品牌，双方此前共同推出了极狐阿尔法S HI版，但未获消费者认可，市场表现冷淡。
再说几句
在韩国，大部分人都开起亚和现代，市场占比在90%以上。今年1月份，在韩国市场，特斯拉也仅售出了一辆Model Y。
韩国人排外是举世公认的，满大街几乎清一色韩国车。但“排”到这种程度，还是让人震惊的。
在此背景下，北汽集团在韩国建厂显然是不理智的。如果真的是谣言，对北汽来说是个利好消息。
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