主攻网约车市场是把双刃剑，埃安在个人消费市场到底如何？

都知道，国内汽车市场这几年诞生了不少新势力品牌，除了以“蔚小理”为首的跨界玩家外，还有以广汽埃安为首的“伪新势力”品牌。为何说广汽埃安是“伪新势力”呢？主要还是广汽埃安自己在对外宣传的时候常常以新势力自居，但广汽埃安的前身又是广汽新能源，与新势力完全不沾边。

至于广汽埃安将自己伪装成新势力的原因，主要也是为了让数据更好看。如果广汽埃安不将自己包装成新势力，那么在销量排名中永远都会被比亚迪压在脚下，如果将自己放到新势力阵营，则每月都会是销冠，颇有掩耳盗铃的味道。

没有网约车的广汽埃安实力如何？

从销量表现来看，无论是将广汽埃安看作是新势力还是传统车企，表现都不差。2023年，广汽埃安销量达到了48万辆，同比大增77.02%，虽然没能完成“保50万挑战60万辆”的年度销量目标，但依然远超行业水平，在传统新能源品牌中名列前茅，甚至还超过了长安、吉利这样的一线大厂。

广汽埃安的销量一直都备受诟病，究其原因就是网约车B端市场占比太大，旗下的埃安S和埃安Y更是最常见的网约车之一。根据乘联会的数据显示，2023年全国网约车新车接近85万台，其中新能源网约车就占据了74万台，而在这74万台新增的新能源网约车中，最大的来源就是广汽埃安，占据了其中的22万辆。

如果将22万辆网约车从广汽埃安2023年总销量中剔除，广汽埃安2023年个人购买用户数仅为26万辆，网约车占据了广汽埃安总销量的45.8%，如果没有网约车加持，广汽埃安根本不会成为新能源汽车销量仅次于比亚迪的国产车企。

显然，广汽埃安对网约车市场的过度关注，虽然让销量数据变得更好看了，但过于依赖该市场存在潜在风险，在一定程度上也影响广汽埃安的运营状况。首先在盈利模式上，网络约车市场注重性价比，均采取低价策略，尽管销量可观，但实则效益不佳。

据广州产权交易所信息显示，广汽埃安自2019至2021连续三年呈现亏损态势，分别高达6.21亿、6.88亿、13.89亿，结合广汽埃安的销量来看，几乎每辆车亏损就达到了1万元。直至2023年前半年，广汽埃安实现扭亏为盈，但具体数据尚未对外公布。

糟糕的运营状况也让广汽埃安的上市计划一延再延，同时也让广汽埃安的未来充满未知数。毕竟当下的网约车市场已经趋近饱和，高度依赖网约车来撑销量的广汽埃安势必会受到很大影响，一旦连销量数据都不再好看了，广汽埃安最后的遮羞布也就被彻底撕毁。

背负“虚标王”标签，广汽埃安难破局？

除了在销量数据上受到了很大争议外，广汽埃安的产品同样也受到了用户的质疑，特别是2022年的“律师函”事件，直接让广汽埃安的路人缘降到了冰点。

事件的起因就是山东青岛的一位车主入手了一台埃安Y后发现，官方宣称的500km续航在冬季满电只能跑200km。在车主投诉后，广汽埃安4S店安排了试车员试驾，结果试车员以均速60km/h、道路无红绿灯不停车的条件下开了34km，电量就从66%下降到56%。照此推算，这台埃安Y即便是满电状态下，也只能跑340km，与官方宣传的500km续航存在很大差距，但4S店仍旧不承认车辆存在问题。

无奈之下，车主先后向消协、市场监督管理局进行了投诉，但都没能解决问题，广汽埃安甚至还3次报警，甚至还收到了广汽埃安的律师函，要求车主撤掉不利于广汽埃安的祥相关视频和文字。车主维权反倒被寄律师函，放眼整个汽车市场，也只有广汽埃安干得出来。

另外，从车质网提供的信息来，广汽埃安续航虚标的问题也不是个例，很多车主都反映过广汽埃安续航严重缩水的情况，甚至还有部分车主反映厂家在未告知车主并未经允许的情况下，对大批AION S车型锁电，导致续航明显缩水。

至于广汽埃安为何要偷偷“锁电”，主要就是在短期解决不了电池的设计缺陷，为了降低车辆电池起火自燃，从而通过“锁电”来实现。毕竟在2021年，广汽埃安就发生了7起自燃事件，如果不解决自燃问题，广汽埃安就会失去消费者信任，但通过偷偷“锁电”来降低自燃风险的做法，无疑是捡了芝麻丢了西瓜。

写在最后：

新能源汽车续航虚标的问题一直都存在，但也极少有像广汽埃安这样虚标如此严重的情况，这背后的根本问题还是广汽埃安在新能源汽车技术上存在短板，加上网约车为广汽埃安贡献了很大销量，让广汽埃安看不到自身存在的问题。进入到2024年后，随着网约车市场已经饱和，广汽埃安销量也出现了极速下滑，其1月销量仅为24947台，环比下滑45.7%，到了二月份，广汽埃安销量更是仅为16676台，同比下滑44.6%，环比下滑33.15%，网约车市场的成功会让广汽埃安在C端市场未来的销量受到影响吗？