汽车市场竞争激烈,上百家车企在经过市场洗礼后,不免出现部分车企黯淡退市的局面,那对于这部分车企的用户权益如何保障,却成为了车企与车主共同的难题。
恰逢临近315,那关于退市品牌车主权益又该如何保障等问题,成为了热门话题。
面对日益激烈的市场竞争,汽车产业已经进入了新一轮的决赛圈中,讴歌、三菱、威马、恒驰、爱丁等车企也逐渐被市场淘汰。
那它们的遗憾离场,最终是否沦为消费者买单呢?
01 车企退场,却让车主成了外人
随着我国汽车产业从传统燃油车时代走向新能源时代的变革,这些昔日销量霸主也得乖乖让路,渐渐走向落寞。
2023年7月,自广汽集团与Stellantis集团终止合营公司广汽菲亚特克莱斯勒的经营,意味着“广汽菲克”也成为了历史,不过官方还是表示会给车主提供继续提供售后服务。
但事实上,配件断供、后台无维护等问题,在第三方投诉平台一度成为重点投诉对象。
据车主张女士说到:“自己生活在上海,原本以为在一线城市,车辆的售后再困难也难不到哪去,但买了不到一年的车,控制动力传动的电机却出现了问题,跑遍了上海的售后网点,工作人员说国内没有配件需要从国外订购,让她先凑合着开,等配件到了再过来修。”
对于张女士来说,当初看重的是品牌的发展潜力,而如今售后却成为了难题,车子出现问题她可以理解,但对于这种解决问题的方式实在是失望至极。”
因此,有着近百万名车主与张女士都有着相同的境遇,尽管品牌拥有如此雄厚的背景,但一旦出现“资产清算、破产重组”等情况,车主也只能任人宰割。
尽管退市车企依然提供售后服务,但这种“割韭菜”式的维保不要也罢。
车主李先生透露:“他是在21年8月份买三菱欧蓝德(参数|询价),一共跑了3w多公里,车辆质保是5年10w公里,现在三菱退市了,本地三菱也还在做售后,但是保养价格比之前涨了将近1倍。”
“当时的工作人员更是坦言如果觉得价格贵,可以少保养几次或者去外面修理厂保养,效果都是一样的。”
对此出于不想再被“割韭菜”的心理,李先生说之后可能会考虑去其他正规平台进行车辆的保养,这种售后服务可以说存在的毫无意义。”
虽然在车企退市后承接三菱品牌售后工作的4S店为车主解决了售后保养等问题,但毫无服务态度的的解决方式仍然无法很好地保障消费者的权益,也无法值得车主信赖,这样的车企也的确走不长远。
02 别让智能化成为智商税
与传统燃油车不同,传统燃油车的售后基本上可以在授权的4S店或社会修理厂进行维修,而新能源汽车智能车机的升级,以及车辆核心部件的检测与维修,很难找到专业机构进行售后。
据资料显示,中国造车新势力从2018年的500家,到如今将近骤减了近90%,只有不到40家车企依然还在苦苦挣扎着。
而在面对越来越“电子产品化”的新能源汽车,消费者更需要谨慎选择。
2023年5月,爱驰汽车app停止服务,多个板块内容被清空,保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。
作为上饶本地的车主说到:“爱驰汽车算是我们本土产业,我们本地政府的公务车与出租车好多都是这个品牌,在2022年的时候政府号召支持本土企业,购车七折,最终花了10万不到提了台U5。”
“不过没想到的是,车企倒闭后,车机端智能化功能全都无法正常使用,去修理厂维修被告知找不到数据终端无法处理,只能将就着用。”车主向我们坦言。
同样,这位雷丁汽车车主的遭遇也大同小异。
唐先生告诉我们:“他所购买的雷丁i9(参数|询价)官方称能够达到400公里的续航,但实际只能够开300公里不到,如今续航能力更是大打折扣,还出现加速无力的情况,。”
“为了能够用车就前往了修理厂进行售后,检测后报告显示需更换动力电池,但车企倒闭,核心部件早已停止生产,如今无法进行更换。”唐先生懊恼的说到。
而与爱驰车主和雷丁车主有类似遭遇的,还有威马车主。
车主徐先生称:“自己是在2022年花了10万不到购买的威马W6这款车,当时冲着威马宣传的L2级别的智能辅助驾驶功能入手的,如今威马退市,后台服务器停止使用,智能化操作却成了摆设。”
对于徐先生来说,要是车辆仅仅只是缺少配件那还可以去市场上采购,但是智能化操作功能往往只有厂家才能够处理,面对这种情况,真是“哑巴吃黄连,有苦说不出”。
03 信任崩塌,自救也于事无补
不难看出,在“大鱼吃小鱼”的2023年,无论是传统燃油品牌,还是新势力车企,都不得不遗憾离场。
而进入2024年,淘汰赛反而愈演愈烈。龙年伊始,高合敲响了新年的第一声丧钟,宣布停工停产6个月,而随之而来的售后问题,自然也成为了消费者最头痛的事。
一位来自福州的网友爆料,她在2023年11月份在高合汽车福州高新万达门店交了5000元购车定金,当时销售承诺4-6周交付,如今不但未履行承诺,推卸责任,甚至拉黑了联系方式,拒绝有效沟通。
对此网友拨打400厂家电话后,高合官方对该门店自称为“合作直营”门店,面对其存在内部管理混乱、违规操作等现象,400厂家电话更像是敷衍了事,也没有正面做出回复,只是说会记录下来核实处理,最终网友只能选择报警处理。
对于网友来说,当时订车时销售与现在的态度反差极大,出现问题后逃避不解决,无论是厂家的原因还是经销商的错,都不应该把消费者当作待宰的羔羊。
这位来自南京的王先生情况也如出一辙,“当时冲着高合颜值高、配置足选择了高合HiPhi Z这款车,在销售的口头承诺后续可以更改配置或车型后预付了定金,在预付10000元定金后,没过多久却遇上高合汽车“爆雷”事件。”
“订车所在的高合南京江宁门店早已关门,当时的销售办理了离职,高合官方也从未给过我们这些准车主们提供过解决方案,一度无人问津。”
在走投无路后王先生最终还是选择向南京12345市民投诉求助,但被告知无法联系企业相关负责人,建议通过司法途径维护自身权益。这一操作下来,最终还是没能解决问题。
随后王先生也表示:“就算之后高合情况好转,给我退款或交车,我也不会再信赖这个品牌,没有诚信的车企是走不远的。”
写在最后
车企退市,是市场优胜劣汰的结果。但对于无辜的消费者来说,这些“烂尾”的售后不应该由他们来买单,毕竟没有用户愿意去面对品牌退市后的这一地鸡毛。
临近315之际,我们是不是也应该为这些车主发声,是否应该出台相关政策,来保证车企退市后,消费者依然可以售后无忧。
对于车企来说,保护消费者权益,就是保护自己。尽管退市已成事实,但依旧要站好最后一班岗。
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