月底上市的小米SU7，到底该怎么定价？

哈喽大家好！

过去几年的新能源市场，出现了很多爆款车型，但是一款车型在上市前小半年就备受关注，并引起大范围价格预测的，目前还只有小米SU7能做到。

就在前不久，小米终于确定了SU7将于本月28日正式上市，同时也公布了部分详细的配置信息，和此前工信部申报信息公布时相比，高端电动轿车市场的竞争态势，也已经有了很大变化。

SU7到底会定怎样的价格？在极大的竞争压力下，它还有可能成功吗？今天我们就来聊一聊。

小米SU7是台怎样的车？

要预测价格，我们首先得理清一个关键问题：小米SU7到底是台怎样的车？

从整体定位来看，SU7就是一台中大型纯电轿车，这个类别在市场上并不稀奇，从十几万起售的吉利银河E8、比亚迪汉EV、零跑C01，到20-30万价位的智界S7、阿维塔12、星纪元ES等，都是同等级别。

除此之外，尺寸稍小的极氪007、比亚迪海豹EV，以及特斯拉Model 3，都和SU7存在着不小的竞争关系。而且小米SU7走的运动轿跑风，也基本是上述车型的共性。

如此看下来，小米SU7切入的是一个极度饱和、强手如云的市场，颇有种还未上市，就已经被强敌包围的感觉。而且这些对手的产品力、性价比，可以说一个比一个高。

不过，再往深了看，小米SU7和上述车型还是有一点关键差异，就是SU7的定位并不是表面造型的运动感，而是真正花了成本、精力去做机械素质和操控性能的。例如四驱的动力性能、极速表现、制动系统、底盘悬架等等，规格都比大多数同级轿车更高一些。

目前在动力和操控性能上，真正有可能和小米SU7达到同一级别的，基本就是极氪的007和001两款车。而007尺寸要低一级，001则是一款猎装风格的车型，真正侧重机械性能的中大型纯电轿车，其实并不多。

也正是出于对机械性能更高的追求，小米SU7在定价上的空间就很小了，雷军一直强调SU7价格不可能太便宜，虽然经常被调侃，但也确实是有原因的。明确了这一点，我们再来客观地看看SU7这款车的产品力，究竟如何。

小米SU7有哪些优缺点？

不管风格定位如何，一款车定价的根本，还是综合产品力，虽然目前还没有小米SU7的实车体验，实车的操控性能是否真如宣传那样出众，也有待检验。但是SU7目前的一些亮点和短板，已经比较明显了。

亮点1、实车观感确实比较“高级”

虽然此前我吐槽过小米SU7设计方面对其它品牌的“借鉴”，但随着路上测试车和展车露面的次数的增加，消费者对SU7的造型整体还是普遍好评的。

比如低趴车身、大溜背线条、电动尾翼、亮色大卡钳等元素，配上质感很突出的配色，实车确实有种超出了20万级主流电动轿车的高级感。细节方面，SU7的无框后视镜、处理地很光洁的激光雷达，也都很加分。

调侃归调侃，抛开对小米品牌的成见，单论SU7这款车的话，肯定不是一台20万起售的产品。

亮点2：性能参数确实出彩

既然把性能当成卖点，那在马力贬值的当下，小米SU7就还是要再炸裂一些，这方面它也确实做到了，主要体现在两个方面。

一是动力性能，SU7目前公布的两个配置，后驱版单个电机的功率是299马力，虽然比422马力的极氪001/新001要低不少，但已经超越市面上绝大多数两驱电动轿车了，且百公里加速成绩做到了5.28秒，反而比001和007后驱都快一些。

更关键的是，SU7四驱版功率达到了673马力，这就彻底压过001和007的双电机版本，且比其他电动轿车四驱版都要高很多。官方零百加速2.78秒，比极氪007顶配的2.84秒还要更快一点。除了百万级别的Taycan、Model S Plaid之外，百万元内SU7基本就是目前的加速标杆了。

另外，SU7另一个超越同级的性能，是极速，两驱版的极速是210km/时，这已经和极氪001、007、银河E8、智界S7等车型的四驱版看齐了。智己L7、特斯拉Model 3的极速都只有200km/h，比亚迪的汉EV和海豹EV，极速更是只有180km/h。

至于SU7的四驱版，极速则来到了260km/h，50万内已经是标杆，目前在售的保时捷Taycan，最高极速也同样是260km/h（新款极速超过了300km/h）。至于极速达到280km/h的极氪001FR，价格就飚到了70多万，显然和SU7都不存在价格竞争了。

对大多数使用场景来说，2.78秒破百的性能，和260km/h的极速，都基本是用不到的。但是对于力求以参数打品牌的小米SU7，在加速性能上压过主要对手，还是有必要的。

亮点3：座舱科技感足，细节创新丰富

但作为一个手机大厂，小米的软件车机自然要用自家的澎湃OS系统，虽然有鸿蒙和魅族车机珠玉在前，但SU7的车机除了一流的操控体验外，也开发了一些独特的交互和互联功能。

具体细节不赘言，简而言之，SU7的车机是足以看齐鸿蒙和魅族，跻身目前车机第一梯队的。

另外，SU7的可翻转仪表屏，以及中控屏下方可便捷拆装的实体按键，在仪式感和功能性上，确实能够打动人。真正体验到这些的话，也明白SU7这款车不可能是一台走低价路线的产品。

说完亮点，小米SU7也有几个让人失望的地方。

低配没有800V架构

目前小米公开的两个配置中，低配采用的是400V的电气架构，在对于2024年3月底上市的车型来说，这已经不够看了。极氪007和新款001都已经标配了全域800V高压平台，其中新款001分别采用4C和5C倍率的电芯，大幅拉高了30万内电动汽车的充电标杆。

SU7的双电机版本采用了800V架构，但据悉并没有配备目前最先进的5C倍率电芯，虽然充电速度已经足够快，但SU7四驱版的售价很可能会超过30万。对比27万不到就用上800V+5C标准的新款001，小米的压力还是很大的。

不过据网上的信息，小米SU7最终可能不会只有2个配置，而是有可能会推出一款宁德时代的高倍率电池，这可能是小米面对竞品压力的临时调整，如果真的有这个配置，那么它和目前标准版的价格怎么定，也是一个问题。

智驾能力有待检验

SU7目前公布的两个配置中，采用了高、低两套智驾硬件系统，其中低配采用单颗Orin-X智驾芯片，没有激光雷达，高配则是两颗Orin-X芯片+单颗激光雷达。

对比之下，极氪新款001的激光雷达的全系标配的，且目前购车直接赠送含高速和城市场景的全套智驾系统，极氪007虽然没有标配激光雷达和双Orin-X芯片，但这两套配置的价格门槛只有22.99万，也算得上非常低了。

更关键的一点是，根据目前的配置信息，SU7即便是激光雷达的版本，也仅仅支持高速路段的智驾，城区路段的智驾能力和一线阵营相比，进度还是要慢一些。

优缺点说完，接下来我们才到最关键的点：小米SU7该卖多少钱？

小米SU7会卖多少钱？

预测小米SU7的价格，其实要从两个方面来看。

首先，大家对小米19.98万交个朋友的调侃，是不合实际的，以SU7尺寸、硬件、性能、配置等各方面的表现，整体规格要比市面上绝大多数中大型纯电轿车都要高，即便是备受好评的新款001，起售价也达到了近27万。

纯粹从市场层面出发，如果小米希望SU7能够走量，那么综合上面对产品优缺点的分析，SU7的定价最少要和极氪新款001看齐，也就是起售价在27万左右，目前的高配则在30万出头。

按照小米的规划，从3月份开始，今年其为SU7规划的总产量是7万辆，相当于上市后月均销量要到8千辆左右。对于真正达到这个规模的中大型纯电动轿车，只有比亚迪汉EV一款，且售价要低很多。

接近30万价位，极氪001此前月均销量在6千辆左右，已经是Model 3之外最畅销的纯电轿车类产品。至于刚上市的新款001，销量能不能进一步突破还有待观察。

其它类似智界S7、阿维塔12等车型，目前销量都还很少，30万级中大型纯电轿车，至今没有产生过真正的爆款。也就是说，即便小米SU7的定价给力，性价比能超越新款001，想实现销量目标也有难度。

不过我们换个角度，小米SU7的性能轿跑定位，本身就不适合作为销量主力，而如果小米对它的销量预期不高的话，SU7的定价就可能要更高了。此前网传的起步近30万，高配35万的预测，也并非不可能。

这样一来，SU7的销量就彻底不能指望了，但是对于小米汽车整体而言，却可能是最好的办法。因为SU7的首要任务，是以高性能和高产品力来树立品牌高度，以小米的资金实力，完全有空间把销量主力放在未来的产品上，而无需依靠首款产品实现走量或者盈利。

这样一来，如果SU7定价过低，那么小米的品牌高度基本就被锚定在这款车上，未来走量产品可以发挥的空间，就非常有限，只能回到手机领域的老路，继续坚守高性价比的路线了。

当然，这里也有个矛盾，那就是不能指望一款只是定价高、没销量的车来提升品牌高度。所以SU7既要体现品牌高度，又得拿到一些销量。鉴于目前内卷的程度，3月28日雷总把低配车型给出一个惊喜的价格，也很有可能。

所以，大家觉得，小米SU7最终会定价多少呢？欢迎留言讨论。