关于烧机油的话题已经是老生常谈了，也说过很多次了。一般来说，所有车都会“消耗机油”但不一定“烧机油”。今天我们就来说一说。什么是机油消耗?
在发动机运行过程中，活塞在气缸内高速上下运动，机油扮演着润滑剂和保护剂的角色。因此，发动机运行时，部分机油不可避免地会残留在燃烧室壁面上并被燃烧。车辆行驶一段时间后，机油量会相应减少，这就是所谓的“机油消耗”。
烧机油是指发动机在运行过程中，不正常地消耗机油，导致机油进入燃烧室并被燃烧，同时可能伴有蓝烟排放。这种现象可能是由于机油不能正常回流，或者存在泄漏等原因所致。
在察觉到汽车烧机油的现象时，首先应当进行机油尺高度的检查。在两次保养间隔期间，只要机油液面保持在最高点和最低点之间，即可认定为正常。需要注意的是，检查机油尺具有一定的技巧性，应在车辆冷却后进行查看。这是因为等待机油回落到油底壳下方时，才是最佳的检查时机，否则可能引发误判。
倘若机油尺油位大幅度减少，需密切关注发动机是否存在漏油现象，倘若发动机并无漏油迹象，则需进一步检测尾气是否呈现蓝烟。
针对烧机油现象，其成因繁多，包括但不限于气油分离问题，可能致使机油堵塞在通风阀上，或在其他部位。发动机内部的一些密封部件，如密封圈、活塞环、缸床垫等，因磨损与老化，可能导致大量机油参与燃烧，进而引发异常消耗。
若车辆出现严重烧机油现象，可能会导致氧传感器损坏加剧，引发燃烧室积碳增加、行驶中总速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等问题。严重时，发动机机油减少，润滑不足，可能造成引擎受损，甚至报废，从而大幅提升维修成本，甚至存在安全隐患。
此外，若保养时使用的机油性能不达标，也可能导致机油异常消耗，呈现类似烧机油的病症。这与机油的两项关键指标“开口闪点”和“蒸发损失”有关。
开口闪点是衡量润滑油品质的关键温度参数，它反映了产品在何种温度条件下出现蒸发现象。我国标准质量指标要求该值不低于215°C，而韦尔斯产品的实测结果达到245°C，较标准值高出30°C，这说明韦尔斯产品具有更强的抗高温蒸发性能。此外，蒸发损失也是评价润滑油品质的重要指标，以百分比形式表示。标准质量指标参考值要求蒸发损失不大于20%，而韦尔斯产品的实测结果仅为6.2%，仅为标准指标的三分之一。综合这两个检测结果，可以充分肯定韦尔斯产品在正常使用过程中，机油损失量极小，换言之，在正常情况下，使用韦尔斯产品时，烧机油的现象极为罕见。
然而，烧机油问题涉及因素较多，即使针对同一车型、同一发动机和同一款油，也可能出现个别车辆烧机油，而其他车辆不烧机油的现象。因此，具体情况还需结合车辆状况进行分析。
韦尔斯润滑油专研全合成产品20年，取得APISP/GF-6A/GF-6B认证、奔驰229.71认证、大众508/509认证、沃尔沃认证，符合ACEA标准，适用于最新的国六及以下车型，采用进口聚a烯烃(PAO)优质全合成基础油添加进口Low SAPS型复合添加剂和油溶性有机钼摩擦改进剂调配而成，采用低粘度、低灰分、低摩擦新技术，具有优越的低温启动性和燃油经济性，节能减排;采用低硫、低磷、低硫酸盐灰分添加剂配方，更好的保护发动机的后处理系统，延长发动机寿命;为汽车重新定义新保护。
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