入媒体行多年，我们日常接触最多的其实是公关公司的小哥哥小姐姐们，一场活动，无论是上市是试驾还是车展，无论是前期邀请是中期沟通还是后期发稿，大多数时间里他们会代表车企出现在活动的前前后后，鞍前马后无微不至。而我们最难接触到的，其实是车企的技术人员，出于公关安全的考虑也好，出于对技术人员时间成本的考量也罢，我们很难接触到一线的技术人员。

大多数车企也已经习惯了这样的行业规则，很少见到哪个品牌完全是车企内部人员全程自己执行活动的，早年间广本如此，现如今可能只剩下东南汽车了。

这一次我受邀参与东南DX5的丽江试驾，从活动前的邀请到活动中的接待，完全是东南汽车公关部的人员在做，说实话真的让我挺意外的，因为干过公关的我知道，这样一场持续9天、3场、参与人数近百人的在少数民族区域的试驾活动是多么辛苦多么琐碎。而更让我意外的是，我们随车的陪驾人员，居然全部是来自于东南汽车技术部门的工程师，当我们对产品提出各种问题时，他们可以零延迟给到我们专业的回复，而不是像大多数试驾教练那样——等一下，我找一下厂家的工作人员。无论具体是负责哪一块的工程师，都可以非常准确的告诉我们，五连杆后悬的操控优势，蓝牙钥匙该怎么使用，远程控制车窗可以有三种功能，涡轮在多少转速介入工作，高原海拔多少米对动力的影响有百分之多少，甚至随手给我们指出车身哪里增加了阻燃的吸音棉……说实话，这对于媒体来说，是何等的重要和宝贵！

说了这么多，言归正传，让我们将目光聚焦到车上。先介绍一下背景，东南DX5是东南DX家族的第三款车，定位介于东南DX7和DX3之间，是一款小型SUV ，于9月26日上市，共推出1.5L+5MT、1.5T+6MT和1.5T+CVT共6款车型，售价区间为6.99万-9.99万元。与新车同步推出的除了金融、置换、保养、流量等福利外，还有整车动力系统10年100万公里的质保。在丽江体验完DX5之后，再看这个价格和政策，深有一种“还要什么自行车”的感慨。

接下来，我就把试驾DX5之后几点感受给大家分享下。

空间上的优势

东南DX5车身长宽高分别为4406/1840/1654（带车顶行李架为1680）mm，轴距为2615mm，在车长、车宽、轴距三项指标上对比吉利缤越、长安CS35 PLUS、名爵ZS等市面上主流的小型SUV都有优势，再加上相对较为平整的后排地台设计和采光面积1m²的全景天窗，东南DX5整体的空间表现，尤其是第二排空间表现很不错，这也是试驾活动中媒体一致的好评点。

东南DX5空间上的另一优势体现在尾箱空间上，首先尾箱容积高达1529L，虽然第二排座椅不能完全放平，但是却可以通过头枕的反向安装营造出一个相对平整且可以“躺倒”的空间，更重要的是设计师采用了双层盖板空间设计，也就是说在需要取得平整尾箱的时候，可以将后盖板安装在较高的位置，当无需将第二排座椅放倒、只是需要更高的空间时，可以将盖板安装在较低的位置，灵活多变。对比图看一下就秒懂。

1.5T动力和五连杆后悬

空间之外，东南DX5在动力和底盘上的表现也没有让我失望。说实话，东南的造车风格就像他的工程师一样的理工男，比如悬架一项，采用前麦弗逊后五连杆独立悬架设计的小型SUV，这个级别恐怕只有东南DX5一家吧。我早就说过，悬架向来是一分钱一分货，东南把钱都花在了这些虽然外在看不到但是只要一开上就能感受的到的地方，毕竟市面上那么多小型SUV还在用扭力梁的非独立后悬架呢。五连杆后悬架带来的好处就是更好的弯道表现和减震过滤，体现在驾驶感受上就是悬架对细碎颠簸的过滤出色，在经过较大的颠簸时也没有多余的弹跳，而在连续的变线或加速超车的时候，悬架又能提供不错的侧向支撑，整体的感觉偏运动的调校风格。

我们试驾的车型是顶配的1.5T+CVT的动力组合，这套动力系统在DX3上经过三年的验证，匹配度没问题，整体表现令人满意。发动机是三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机，最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩225Nm/2000-4000rpm，变速箱是比利时PUNCH邦奇提供的模拟8速CVT变速箱。

起步时轻盈畅快，油门反应灵敏，CVT变速箱拥有持续线性的加速表现，涡轮大概在1800 rpm左右介入，不过介入的过程非常轻柔，不刻意体会基本感知不到，2000 rpm时即可输出峰值扭矩，此时动力会有一个提升，但也是那种线性的慢慢提升，而不是突然的爆发感，这也是大多数CVT变速箱的共性。整体开起来的感觉这套动力系统表现的很“日系”，动力处理的柔和顺畅，很适合在城市里驾驶。

8.2㎡静音强化

静音表现也是东南DX5上值得称赞的地方，我个人的感受是，工程师把发动机噪音、路噪和风噪都隔绝的不错，只有在涡轮介入的那一刻发动机的噪音会传入车内，其他时间NVH表现都很好。随车的工程师告诉我，东南DX5在发动机防火墙处、A柱、B柱、C柱、后轮的轮弧处、后备箱的盖板下等多处都增加了阻燃的吸音棉，吸音棉的总面积达到了8.2m²，车窗玻璃的厚度也提升到了5mm，正是这些让我们觉得东南DX5的NVH表现相比DX3有了全面的升级。

远程控制的精细化

东南智联系统的优势同样体现在东南DX5上，通过手机APP不仅可以实现对车辆状态的监测和自检，还可以实现远程控制和蓝牙钥匙功能。

从下面这张远程控制截图就可以看到，手机APP具有远程控制车窗、车锁、发动机、空调、寻车的功能，尤其值得表扬的一点是在车窗控制上设定的“精细化”，四个车窗不仅能分开控制，还能够实现微开和全开，这对于喜欢给车窗留一道缝隙透气的车主来说简直不要太贴心。而蓝牙钥匙就更不用多说了，可以实现多人分享，在规定时间内授权使用，手机即钥匙，亲测非常便捷。

最后有一点是我认为能够改进的地方，就是360度全景影像的显示效果。首先要肯定的是东南DX5上配备的这块10英寸悬浮式高清触控中控屏非常吸睛，提升整车高级感的同时实用性也大增，而顶配车型上的360度全景影像功能的搭载也值得表扬，前后方向的显示也都没有问题，只是在我们将影像的视角选择为左右两侧时其显示效果非常“别扭”，就像下面这张图中一样，总让我有一种想要歪着头看的想法。

当我们把这个问题反馈给随车的工程师时，对方马上拿出手机拍摄了画面，并非常认真的听取了我们的意见记录下来，而在我提出要是天下雨了，我的车窗没关该怎么办的问题时，他立马爬到车上为我拍摄了雨水感应器的图片，那一刻说实话我挺感动的。

写在最后：

正如我开篇所说的，一场完全由车企执行的试驾，媒体能感受到什么？通过东南DX5的这波操作我想可以给出答案了，那就是无障碍、无延迟的交流和沟通，是对产品更深入、更具象的了解，是对一个品牌文化和风格更贴近、更直观的感知。这一点，真的要给东南的公关和技术团队点赞！