上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾，这两台来自不同合资车企的中型轿车实际为同款车，只是不同版本的帕萨特而已；这一点要先搞清楚，由于合资车企大都会有两家合资企业，所以总会给同款车进行差异较小的设计方案并布局在不同的品牌渠道里，这样既能提高品牌竞争力又能有效拉升销量。

帕萨特和迈腾，速腾和凌渡L，朗逸和宝来都是同级车，其使用的驱动平台均为MQB架构，发动机和变速箱也是相同的。

但是全新一代迈腾的小排量版本发生了变化，其弃用老款1.4T发动机而改用全新1.5T EVO发动机；新发动机采用了米勒循环技术，最大功率提升8kW（118kW），最大扭矩依旧是250N·m，耗油量会低一些。不过发动机的变化不是重点，因为帕萨特的换代版也会升级全新机型；重点在于和发动机匹配的变速器，全新一代迈腾的1.5T发动机匹配的变速器升级为七挡湿式双离合，而老款迈腾1.4T版本和帕萨特1.4T版本仍然使用七挡干式双离合变速器。

同样是双离合变速器，干式双离合器和湿式双离合器有非常大的差距。

解读离合器

离合器的作用是衔接发动机和变速器，作用是传递动力。

“合”的意思是离合器的摩擦片在压力装置的作用下与发动机飞轮贴合，飞轮是发动机的动力输出端，只有贴合才能让离合器获得动力，并通过离合器的动力输出轴将动力输入到变速器里。

“离”的意思是离合器的摩擦片与发动机的飞轮分离，想要实现分离需要取消压力装置对离合器摩擦片的作用；而之所以要设定出分离状态，原因在于变速器换挡时需要切断动力并给齿轮组制动，随后才能在换挡过程中避免“打齿”。

汽车每一次的换挡都需要离合器分离再结合，而分离和结合的过程就存在“半联动”；同时车辆在起步的过程中存在时间较长的半联动，因为车辆从静止到运动需要一个线性加速的过程，如果忽然给车轮输出巨大的动力，车辆则会“弹出去”——弹射起步会直接影响驾乘体验和行车安全。所以起步的过程必须要缓慢的给车轮“加力”，这个过程则是离合器弹性元件逐渐加大给离合器摩擦片压力的过程——离合器摩擦片压力由小至大伴随输出动力的由弱至强。

而在离合器摩擦片压力较小的时候，发动机输出的动力依旧不会很弱，那么到底是如何实现实现平稳起步的呢？这就需要离合器和飞轮存在“打滑”的状态了，在没有完全加压之前，离合器和飞轮虽然都在转动但是转速不同，两者之间存到滑动摩擦，而就是这个状态才能抵消一部分动力以实现平稳起步，然而也同时造成了离合器的磨损。

综上所述，离合器在运行中有无法避免的磨损，所以离合器摩擦片、压盘和分离轴承是损耗件；双离合变速器是自动变速器，在行驶中会积极换挡，于是也就会出现频繁的短暂半联动。在交通较为复杂的路段行驶时，频繁的起步则会出现频繁的长时间半联动，这就会大幅缩短离合器总成的使用寿命；而且半联动的频率如果过于高的话，磨损过程中产生的高温还会降低离合器摩擦片和飞轮的摩擦系数，从而造成更大程度的磨损甚至动力中断。

这就是干摩擦式离合器的缺点，其无法有效的控制磨损和温度，其散热单纯依靠风冷；可是起步换挡频率较高的行车场景总是低速路段或拥堵路段，车速拉不起来则没有充足的风冷。并且干式离合器的风冷依靠的是通气孔，通气孔能进入干燥的空气、也能进入潮湿的空气，所以干式离合器还很容易生锈，一旦生锈则会出现异响。

干式双离合变速器的缺点就是这样，主要来自离合器。

想要解决这些缺点并不难，那就是换用湿式双离合器。

湿式离合器是封闭的结构，首先不会出现生锈的情况；其次在封闭的结构内会由变速箱油对离合器进行润滑，油液流动的过程中又能吸收热量，于是湿式双离合器完美克服了磨损、高温和生锈的三大缺点，其耐用性和可靠性已经看齐AT/CVT使用的液力变矩器。

所以全新一代迈腾使用的七挡湿式双离合变速器显然是更理想的选项，在帕萨特没有换用1.5T加同款变速器之前则建议选择新迈腾。

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