你不曾见过这样丰沛的生命力之美——奥迪e-tron GT设计美学

最近你看《繁花》了吗？剧里有一个片段我很喜欢：李李在夜里坐上宝总的车，普通的汽车后座，却被王家卫营造出非同寻常的暧昧氛围，借着路灯的光影交错，配合汽车各个部位的特写，带来特殊的视觉享受，仿佛这辆车是有意识地在推动人物之间的情感流动。

王导真的高超，平凡的车，也能拍出不凡的「生命力」。日常生活中，我们没有王家卫，但我想一辆真正的好车，应当是自带生命力的，即便没有跌宕起伏的情节，它也自是主人公生命历程的加成。

正思索平日遇见的哪些车呈现出了这种富有生命力的美，便发现奥迪在其独家冠名的「设计深圳」，举办了一场主题为「Dynamism by design 设计绽放未来」的展览，主题里这个 dynamism，强调了一种流动感，车不是静止的艺术品，美观固然可喜，生命力才是真正的高级。这不是，异曲同工了吗？

所以，当我有幸跟着这次活动的主角奥迪 e-tron GT 在城市和自然间驰骋时，在跑车才能卷起的风里，我也感受到了剧里那种生命力的舒展，那股冲动的力量，同时又是丰沛而精致的。这才是全方位高级的设计。

一辆车的生命历程，从细节开始

《繁花》剧中有一个细节，宝总起势的第一步，是爷叔请来高级裁缝，给他定制西装，每一块布料，都有讲究。普通人看不出宝总的西装有多贵，却都能感觉到他「绝非凡人」的冷峻气场。

设计就是这样微妙的学问：豪华之豪，是因为高级，高级之高，是因为所有看似毫不费力的设计背后，都有扎实的技术理论、实践经验以及日日夜夜的打磨作为支撑。

奥迪 e-tron GT，从外到内有诸多考究的细节。我第一次坐进车里，就被满目的碳纤维和 Alcantara 材料所震撼——这种「科技新贵」的既视感，赏心悦目又触感柔和。随后惊叹的则是座椅的舒适度，整体设计贴合人体曲线，同时面料的剪裁质量上乘，据说是一种可持续纺织材料 Kaskade，不同于传统皮革的豪华，环保材料的豪华感更为细腻，初看不那么扎眼，但乘坐的惬意和舒适感令人难忘。

当然，奥迪 e-tron GT 最赚足回头率的部分还是它优雅的车身曲线和完美比例，奔跑之时能与风融为一体，纯电平台带来的车体结构、空间难题似乎都能被轻松解决。这种视觉上的完美往往最考功力，活动上，奥迪 e-tron GT 车主、MR.DANDY 高级定制创始人胡榛就说，西装看似件件相同，却是所有品类里最难做的，「每一件西装都需要从零开始进行全新设计」，更要通过细节调整「构建完美比例」，而「比例是衡量美的黄金法则」。

衣装如此，车更如是。奥迪中国 UIUX 设计负责人刘佳介绍，设计师在打磨 e-tron GT 的曲线时，近乎痴迷，光是尾部肌肉线条，就花了整整三个月——先是从风洞获取灵感，充分利用流线型空气动力学，获取跑车的最佳形态，继而不断调整优化线条和型面，最终呈现出完美的 e-tron GT。大概只有像奥迪这样的「老克勒」们，才会舍得做如此大的投入，只为了普通人看来微妙的一点区别。

老克勒们当然不只讲究外表的体面，毕竟腔调是由内而外的。为了跑车的美、速度与安全，奥迪 e-tron GT 设置了极为严苛的装配流程。大概很多朋友都曾听闻，e-tron GT 是在位于德国的伯灵格霍夫工厂（Böllinger Höfe）与传奇超跑 R8 共线生产的。为了保证车身精度，奥迪采用了先进的「无相关性测量工作站」，使整车装配工差精度达到 +/-0.2mm ——想像一下我们上学时能买到的极细铅笔芯，也很少能达到 0.2mm。

这一切，共同造就了一亮相就惊艳众人的 e-tron GT。

真正的美，需要与现实的连接

美是一段优雅生命的开端，但只有美，可能还稍显稚嫩。宝总的西装最关键的，不只是好看，而是要发挥虚饰门面、震慑众人的作用。回到车，一款传世名车，其绝妙的设计当中，最重要的自然也是功能。

正如 Frank Chou Design Studio 创始人周宸宸在活动上所说，「能被人使用的设计，才是伟大的设计」。而随着人类社会的进化，新材料、新结构、智能化的出现，使得科技与美有了更高级的结合。

比如前面提及的车身曲线，它的美不仅是为了呈现优雅，更是为了降低风阻，让 e-tron GT 的赛车本质有最好的发挥。刘佳介绍，奥迪是最早尝试将空气动力学应用到汽车设计领域的品牌之一，早在 1923 年就进行了相关实验，而在 e-tron GT 的设计过程中，奥迪更动用了 31 名工程师，利用 300 公里/小时的风速，耗时 150 小时进行了风洞测试，累计花费 900 万小时进行计算机流体力学模拟，这些超乎想象的数字，最终成就了这辆风阻系数低至 0.24 的 e-tron GT，美、速度、续航都得到了升华。

奥迪的「疯狂」之处还在于，它讲究的不只是你能看见的美，连底盘，也苛求精美——德国人「轴」起来，确实是「所向无敌」。现在市面上的很多新能源车，都采用了简单的平板形式动力电池，直接置于底盘之下，而这显然会影响车的离地间隙、内部空间布局以及垂直高度，导致跑车难以继续「低趴」，不能「贴地飞行」。为了解决这个问题，奥迪创新性地为 e-tron GT 在平板基础上设计了「凹槽」形电池，在后排脚部位置「挖空」形成「凹槽」，这是一项非常考验制造工艺以及人体工程学的设计，能保证乘客腿部空间不受影响，车身尾部也不需要额外增高，不破坏整体曲线。更重要的是，这个设计保持了整车低重心的特性，极致的跑车操控质感得以保留。

所以，高级的美从不是浮于表面的雕琢，更应当是人类对各种技术的极限探索，以及将技术完美适配到日常生活中的极致努力。

成熟的奥迪，拥有最丰沛的生命力

对美的深刻体悟，加上与现实的深刻连接，造就了今日成熟的奥迪。宝总的西装穿得久了，便沉淀着他历经考验的魅力，上海滩群魔乱舞，而宝总有情有义，进退有度。

对奥迪来说，在诸兵混战的新能源领域，独特的设计美学使其鹤立鸡群，百年沉淀的气质，让造车新手们望尘莫及。

美是历史的产物，美也创造历史。在过去的一个世纪里，奥迪设计了很多标志性的经典杰作，这其中最突出的当数 Auto Union Type A，炮弹似的整体造型，前脸突出的标志性 Singleframe 格栅，一体式优雅「大嘴」从此成为重要的品牌标识，奥迪甚至为 Singleframe 在德国注册了商标。而跑车达人们更爱的，应该是由 Audi Sport Quattro 而来的 quattro 肩线，这个奥迪专有的词语，代表着奥迪永远在路上的「战斗」气质，年轻、冲动，生命力始终蓬勃。

这些「让奥迪成为奥迪」的经典也在 e-tron GT 上有所呈现，比如它的前脸继承了 Singleframe 一体式格栅的大气，同时又为这个造型增添了几处棱角，像赛车手的发型一样，凸显出干练和帅气；又比如，它也继承了 quattro 肩线带来的强烈肌肉感，有着性能王者的霸气。其实距离 e-tron GT 概念车首次亮相已经过去近六年，它依然是高级审美的代表作。

活动上，香港嘉柏建筑师事务所设计总监及创始人、深圳市及深圳前海建筑方案设计评审专家库专家余啸峰说：「不过时的设计，需要在经典中找到答案」，而「除了美感，建筑设计更需要考虑到设计的功能性，脱离实用性的设计，是华而不实的」。

的确，美是一种全身心的体验，能流传深远的设计，也往往是实用的，无论西装、跑车，还是建筑，设计的原则从一而终——沉淀下来，即是高级的美学。如刘佳所说，奥迪 e-tron GT「在细节、功能与价值 3 个维度达到了高度的统一」，于电气化时代的工业设计之中，奥迪依然保持情感维度的考量，这使 e-tron GT 始终饱含着丰沛的生命活力。

像奥迪史上的经典车型一样，功能会衰退，但美学是永恒的。即便是纯电车，也可以永恒，这是新造车们还不懂得的。