最近,现代公布了旗下5款车型的优惠,表明了跟进价格战的决心。但纵使如此,许多人依旧不看好现代的销量情况,毕竟在2023年,现代在中国市场的新车销量数据仅为25.7万台,比起当年的辉煌相去甚远。
伊兰特是现代当之无愧的走量车型,近一年时间卖出了112,095台。只不过在卡罗拉也跳水到7万元的大环境下,伊兰特不降价是不可能的!但纵使7.58万元起步,加上购置税之后却又多了几千元开销,比起那些7.98万元起步的插电式混合动力新能源车型优势在哪呢?
被环境逼着降价的还有现代ix35。别看这款车型上市还不到一年时间,12.18万元起步的厂商指导价对紧凑级SUV来说也不算太贵,但再看2680mm的轴距和2.0L自然吸气发动机,许多人又要再去考虑一下了;比起锋兰达来说,现代ix35的确还有几分竞争力,但锋兰达在丰田的口碑之外还有大幅降价做支撑呢!没办法,9.98万元的起步价跟上吧。
现款途胜L推出已有几年时间了,但在大优惠的错位竞争下,月销量反倒还不错,正常情况下能做到5000台左右。但13.48万元的价格,对于许多地区的落地优惠来说就有些诚意不够了,可惜现代也没办法,毕竟上面两款车型的利润已经不高,总得给经销商留点余地来卖车吧?
而胜达的优惠幅度不仅没有诚意,还有清库存的嫌疑。毕竟全新一代车型在2023广州车展上就已经亮相了,如今半年过去了,离正式上市肯定也不远;可惜的是,想捡现款胜达的便宜并不容易,月销量一百多台的数据意味着胜达的库存车型极其有限,因此4S店往往也不急着销售这款车型。
库斯途加入降价也是意料之中,虽说这款车型的空间、配置都可圈可点,但却生不逢时赶上了中国品牌崛起的时候,以至于如今不仅月销量只能在1000台徘徊,车型版本甚至还停留在2021款。
总而言之,现代的降价肯定是一种价格战中的自救。毕竟在3、4、5线城市,现代品牌还能保有一定的口碑,若有更多的人了解降价活动,销量多少也能有提振。只不过呢,时代似乎是逐渐变了,现代想重新打出影响力,还得看全新索纳塔和全新胜达能不能抓只市场需求。
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