静态品鉴丨仰望U8：中国品牌百万级SUV，不只有原地掉头

仰望作为中国高端品牌，自从面世后备受关注，旗下U8车型上市交付三个多月，累计销量达到了4433辆，连续三个月保持百万级新能源 SUV 月销量第一，稳居全球百万级豪车前列。

近日，编辑前往北京长安街仰望体验展厅，为大家静态体验这台百万级越野车。

仰望U8整车造型是非常方正的，这种方正的造型一看就属于硬派SUV风格，高大且厚厚重的车头看着气场十足，外观颜色方面，新车会提供墨脱绿、茫崖绿、梅里金和舟山蓝等多种颜色。

因为发动机舱还有发动机，所以车头并没有采用封闭样式，点阵式设计灵感源于太阳系边缘的柯伊伯带，点阵中网中间位置是品牌Logo，这个Logo院子甲骨文“电”。

此外，灯组造型也采用了点阵式设计，官方称之为星际穿越大灯，表示大灯线条类似于时空之门的造型。

仰望U8车身尺寸方面，长宽高分别为 5319mm/2050mm/1930mm ，轴距为3050mm。方正的造型设计以及侧面的装饰处理，都让它看着不显得臃肿，反而增加了几分精致感。

 D柱上并不是装饰条，而是“能量柱”，这个区域内部镶嵌了多条LED等待，在车辆充放电、锁车和解锁的时候，都会有灯光效果。

数据方面，新车接近角最大36.5°、离去角最大35.4°、纵向通过角最大25.5°。门把手采用隐藏式设计，弹开以后还有仰望Logo展示，细节凸显了品牌高端气质。

车顶有一颗激光雷达，全车有三颗激光雷达，其他两个在轮拱左右两侧，各布置一颗侧面激光雷达以及侧面后向 ADAS 辅助驾驶摄像头。车顶激光雷达两侧的位置是预留位置，后期可以假装车顶射灯，增加灯光照射面积。

车尾方面，展车是带有“小书包”的版本，轮胎罩为八边造型，与车身线条相符合，不突兀。尾部同样采用点阵设计，同样具有灯语效果。

来到车内，整个中控台采用了大面积皮革包覆，无论是手感还是材质选择都非常上档次，除此之外，车顶采用了翻毛皮材质，豪华感倍增。

车内除了AR-HUD之外，前排还有三联屏、后排还有两个12.8英寸屏幕以及后中央扶手屏。仪表和副驾驶屏幕尺寸均为23.6英寸，中央屏幕尺寸12.8英寸。AR HUD显示UI更丰富更全面，此外它还具备投影功能，可以在车辆正前方投出一个70英寸的投影。

车机屏幕采用智能网联系统，采用联合高通定制4nm 5G座舱芯片，屏幕反应速度，显示清晰度都符合身价，语音交互能力很快速，并可以精准识别和操作功能。

仰望U8重点其实在动力和机械层面，首先仰望U8四个车轮由四个电机独立驱动和矢量控制，并且它们各自都有独立的控制单元，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，总功率1197Ps，这就是易四方平台。

在易四方平台加持下，再配合中央计算平台、分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现各种想象不到的车身姿态。

比如：原地掉头，包括在低附着力以及水泥路和柏油路这种高附着力的路面，均可实现原地掉头或指定方向的转向。

电控方面，易四方平台全系车型标配全新一代SIC ，最高效率99.5%。以更高的运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升50% ，功率密度提升100% ，整车工况效率提升3%以上。电池组为刀片电池，符合各种测试标准。

简单介绍完易四方后，再跟大家聊聊云辇-P智能液压车身控制系统，这套系统包含了感知层、决策层以及执行层的智能垂向控制车身控制系统。

硬件层面，云辇-P由前减震、连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、多级缓冲蓄能器、姿态控制模块、四轮联动模块、悬架控制蓄能器、后减震器以及云辇智算中心组成。

这套系统是先利用感知系统来提前获取前方道路信息，利用人、车、路、云和系统的一体化协同感知，可以精准的感知每一个减速带、每一个井盖、井盖距离车辆的距离、车轮是否会碾过这个井盖等各种信息。

仰望U8这套悬架调节最大行程可以达到200mm ，并且还具有四轮高度的独立调节，可以实现整车的前后调平、左右调平以及单轮调平。另外，也支持减震器阻尼调节，提供3级刚度调节。

静态小结：

我依稀还记得王总在发布会上说的一句话“原来高端品牌是买牌子，现在新能源高端品牌看的技术”，毫无疑问，这句话在仰望上得到了验证，仰望U8无论从内到外，都运用了许多“黑科技”，包括易四方、云辇等等，它们都会让一台车变得更加“多样”。

在比亚迪科技日上，我也亲身体验了一次易四方各种科技加持下的停车，给我印象最深的就是侧方停车，当我们还用常规方式停车的时候，U8已经车头扎进车位，后轮直接移动停进车位，在现场我当时“鸡皮疙瘩”都起来了，除了惊讶就是惊讶了。

仰望U8作为中国高端越野SUV，做到了“货真价实”，同时也是一款足够强大的产品，当然百万级的售价，也是很强悍的。（文/图 央广车友会 YCC）