20吨失控重卡魔鬼碰撞,吉利银河E8能否挑战成功!

根据相关数据统计，2023年全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故最为常见，占比45%。在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%乘用车乘员死亡。乘用车与重卡发生碰撞的危险性极大。

　　3月25日，吉利银河E8进行了一场前所未有的20吨失控重卡夹击的魔鬼碰撞测试，此项碰撞测试是一项难上加难的超纲难度测试。纯电+侧碰+2辆重卡双侧夹击叠加，试验条件十分严苛。

　　在测试中，一辆银河E8试验车在静止状态下，受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。银河E8试验车遭到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车，能量冲击是国标的3.3倍。

　　测试结果显示，银河E8在经过如此严峻的撞击后，乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，前排安全带预紧点爆，安全带未发生失效，侧气囊、侧气帘及时点爆。

　　电池方面，银河E8碰撞后高压迅速下电，电解液无泄露，且电池包未起火、未爆炸、未冒烟，车内假人综合得分率优秀，并且银河E8碰撞后双闪及时开启，门把手自动弹出，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入。

　　那么吉利银河E8为什么如此安全?其实还是得益于其先进的车身结构设计。作为安全保护的第一道防线，吉利银河E8采用的是高强度的星甲笼式车身结构，白车身轻量化系数低至1.74，高强度钢和铝合金使用率达80.3%，有54.1%关键安全件采用超高强度钢及热成型钢，车身扭转刚度达到41000Nm/deg，同级领先。在发生碰撞时，笼式车身结构可以将力量传递分解到整个车身，避免局部受力过大引起结构性破坏，让危险化于无形。

我们这次的重点，是银河E8侧面碰撞防护

“十宫格”电池防撞隔舱：门槛防撞梁内部有三层不规则的10个防撞隔舱，采用航空铝合金，厚度达163mm，同级最高。行业首创，5项发明专利，如同为电池装上了“吸能装甲”。满足全面侧柱碰安全试验，最大侵入量12.5mm，全面保证电池和乘员安全。3层防撞吸能结构，使整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，可以逐级吸能缓解撞击力度，保护电池及车内人员安全。

“蜻蜓”传力结构：全球首创，将车身局部碰撞产生的力传递到整体车身框架，进一步强化车身的强度和变形能力，在遇到侧面和尾部的高速碰撞时，能有效抵御对乘员舱和电池包的伤害。

TWB一体式硼钢门环：TWB激光拼焊+patch一体式热成型硼钢门环，小偏置碰A柱0折弯。

副驾飞跃式安全气囊：同级独有。在遭遇正面碰撞时，副驾气囊气袋朝风挡弹出并以一定的角度展开，以“飞跃”的形式跨过中控大屏，实现气囊“飞跃”横置大屏的效果，保障驾乘人员安全。

两侧任意点位侧柱碰防护：在车身两侧，银河E8每隔127毫米就做一次侧柱碰测试，单侧测试14个点，贯穿从A柱到C柱的整个门槛梁。行业只针对车辆门槛梁的1个点进行测试。

四层硼钢A柱：视野安全和碰撞安全的兼顾：A柱截面积为2598.6mm2，比行业平均截面积2778.76mm2减少180.16mm2，极大提升视野安全。A柱采用四层热成型硼钢，热成型叠加厚度7.5mm的超强A柱，完全优于同级车型，使银河E8 A柱视野安全和碰撞安全性能达到了最大化的兼顾。

优化隐藏门把手及解锁逻辑：将解锁和弹出的失效概率降至最低。把手弹出力提升上至15公斤，并且隐藏式把手外部必须具有物理拉线，碰撞后即使把手不能弹出，也能通过手动抠出把手拉开车门。四门内部必须在明显位置具有紧急开关，拥有最高优先级，手动一拉就能打开车门；确保在碰撞后第一时刻，能够从内外两种途径把车门打开。

银河E8搭载的神盾电池，在电芯层、PACK层、架构层、安全测试层，四大维度八重防护，安全无忧。三重针刺不起火：在电芯级，三根钢针同时穿刺电芯，不起火、不爆炸；在PACK级，一次性刺穿2个电芯，不起火、不爆炸；在整车级，从电池包底部针刺，穿透电池，不起火、不爆炸。

神盾电池安全系统进行了100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以确保“神盾电池安全系统”的基础安全性能过硬。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准，为动力电池的“基础安全标准”加入更多吉利式安全定义。

小编有话说：

“卷”是当前汽车行业的主旋律，“卷”的主要焦点是价格，但我们希望车企在“卷”价格的同时，千万不要降低车辆的安全标准，那将是得不偿失的短视行为。吉利汽车有多年造车经验，在当前激烈的市场竞争中仍然表现出极强的韧性和竞争力，这与其对产品质量、安全性能的重视密不可分！

吉利银河E8此次安全测试，再次证明了吉利汽车对安全的重视、在安全方面深厚的技术积累，当然，这款车相当不错的销量表现也是市场对它的回报。