在2023广州车展上就已经首发亮相的奇瑞风云A8，终于在今年1月份上市了。但从销量数据来看，1月份风云A8的销量为1066台，2月份遇上了春节假期，销量更进一步滑落至668台，显然有点叫好不叫座的情况。
风云A8虽然定位为紧凑型车，但轴距长度却达到了2790mm，和中型车仅一步之遥，空间的表现是备受车主称赞，且整体达24.6英寸的双连屏视觉效果也是相当震撼。至于鲲鹏超能混动C-DM系统，作为基础的1.5T涡轮增压发动机就拥有115kW的最大输出，电机还有额外的150kW，系统综合功率高达265kW，但在最低荷电状态下的油耗也不过4.2L/100km。
风云A8的硬伤，或许再于对高端市场的过分执着了。L2级智能驾驶辅助功能只给顶配车型就算了，座椅加热和通风也没有下放，高通骁龙8155亦只有高配车型才能享受；更过分的是，入门级车型仅有主驾驶位和副驾驶位2个安全气囊，但高配车型则是前后排头部气帘、前后排侧气囊一应俱全的。
叠加了愈演愈烈的价格战，厂商指导价为11.99-14.99万元的风云A8当然很难占据主动权，即使有了至高抵扣30000元的置换补贴、至高20000元的金融补贴（和置换补贴不同享）、免费赠送价值3000元的充电桩及安装服务，甚至是针对首任非运营车主的整车终身质保和三电终身质保，也没有竞争对手7.98万元的起步价来得那么有震撼。
更关键的是，风云系列被奇瑞寄托了太多的期望，不能打价格战就算了，销售网点更是需要经过层层选拔，以至于销售网络数量上就很不占优势。所幸，风云A8远航版也即将于最近上市，产品实力肯定有一定程度的提升，亦或许能一定程度上改变风云A8如今叫好不叫座的局面。
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