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后合资时代,上汽通用汽车能否打响“第一枪”?

水滴汽车App 5922浏览 2024-03-31 IP属地: 河北

后合资时代,上汽通用汽车能否打响“第一枪”?

经过三年新能源“爆发期”之后,2024年的中国车市变得越发微妙。

有两个迹象能说明问题。一个是新能源车价格战逼近底线,主流市场在10万元以及更低级别的角力,已经血流漂橹。另一个,被称为“新势力”王牌的小米汽车终于入局,但售价却在20万以上,“超预期”效应并未兑现。

这说明,即便有资本和流量加持,“价格战”空间已非常有限。中国汽车业良性发展的前提是有利润,不可能一直都赔本赚吆喝。烧钱式的“爆发期”过后,子弹打得差不多了,新鲜感下降了,市场就会趋于焦灼和平衡。

此时此刻,我认为许多“看空”合资品牌的观点和说辞,并不理性。中国车市极度内卷,有我们做为全球新能源先发市场的特殊性。跨国车企要在全球范围内布局运营,他们的逻辑不会“追高”,恰恰应该是审时度势、应时而动。

从这个意义上说,过去三年,正是合资车企厚积薄发、“攒后劲”的蓄势期。从今年开始,一些主流合资品牌陆陆续续打出一些王牌技术和王牌产品,甚至会出现一些代表全新智电方向的新能源单品爆款,估计是大概率事件。

最近我一直在走访考察各家车企,其中对上汽通用汽车印象深刻。2023年全年,上汽通用汽车新能源销量突破10万辆,同比增长104%,创历史新高。到2025年,上汽通用汽车将推出10款以上新能源车型,包括奥特能智电车型和全新一代PHEV智电插混车型。

奥特能智电平台自不必说,“安全、寿命、能耗天花板”,这代表着行业新能源平台研发的顶级水准。让我真正感觉市场天平有可能向另外一方调整的是,上汽通用汽车即将发布的“全工况一条龙”的插混技术,被他们内部称为“最强合资插混”。上汽通用汽车这套杀手锏技术,解决了当下插混时代用户体验中的最大难点:匮电条件下的加速性、动力响应、噪音品质等性能出现的显著下降。上汽通用今年即将发布的插混车型,百公里加速同级领先,中高速超车全面优于竞品,而部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒,基本无衰减!同时,中高速和怠速下NVH都超越同级竞品。

与奥特能平台同标准开发的插混电池,同样安全0焦虑。此外,这套插混系统历经48个月全面测试,达成1500万公里当量的台架试验里程以及累计600万公里以上的整车验证里程,历经祖国大江南北覆盖各种极端恶劣环境,这套PHEV插混系统带给用户的,还有一份让人安心可靠的“大厂品质”。

后合资时代,上汽通用汽车能否打响“第一枪”?

在三年前新能源爆发初期,我就一直在说,“插混的春天”将是这一轮新旧切换的收官之战。水滴汽车两年前发布的《青铜报告》预测,2025年车市格局中,插混、纯电、燃油的比例应该是4:3:3。

最近两年,中国车企在插混技术突破上可谓群雄角逐。但其实插混技术核心竞争点不在于电机数量、挡位排布,或者仅仅PK发动机热效率零点几个百分点。插混技术综合了燃油和电动的优点,同样相比纯油或纯电,也自带这两种动力配置的缺点,那么,挑战插混技术天花板到底是什么?

我认为,是插混动力的软件架构和智控水平!

上汽通用汽车全新一代PHEV,正是在这个方向上有了突破。他们采用全新的三重AI智控算法,能实现全时域、全工况、全场景下的混动引擎最稳定动力性能输出,同时兼顾精准长效的电池能量和安全管理。这背后,必须要基于深厚的驱动系统研发经验和大量客户使用的数据积淀,以及软件数字化研发层面的共同投入,才能真正把插混串并联结构的硬件耦合度及综合优势,放大到极致,不断去挑战混合动力的极限水平,这叫做“软件决定动力”。

从车型上看,上汽通用插混技术将赋能“一直被追赶,从未被超越”的别克GL8,带来更省油且动力性能也更强的全新插混GL8,,也应了坊间的那句名言,“能超越GL8的只有GL8”。

另外,雪佛兰探界者Plus是新一代SUV战略车型,汇聚全球优势资源打造,不仅采用了全新的设计语言与智舱智驾科技,更率先应用了上汽通用汽车新一代PHEV智电插混系统,能实现百公里最低1.39升综合油耗、超1000公里续航里程、零百加速仅6.8秒,匮电工况下零百加速仅6.9秒。

无惧匮电,全工况一条龙!如果全新插混技术能够激活雪佛兰探界者Plus,做到“比日系车更省油,比德系车更性能”,还自带合资大厂的品质和安全,成为智电时代合资产品的真正爆款,那么,在后合资时代上汽通用可谓率先打响了反击战的“第一枪”。

后合资时代,上汽通用汽车能否打响“第一枪”?

后合资时代,上汽通用汽车能否打响“第一枪”?

为什么叫“后合资时代”?早在去年上汽通用全新一代君越上市,我就谈到,狂飙激进的新能源爆发期,中国车市的主题是“油电切换”,电动化渗透率快速提升。未来,进入收官期或决战期的中国车市,市场主题将是“新旧切换”,做好智能化新汽车,才是这个时代的关键词。其实质,就是新动力、新设计、新智能、新场景、新服务,而不是油车和电车的你死我活。

油电同享、油电同智、多元选择,正逐渐成为主流用户消费新认知,这也将是中国车市“后合资时代”的主流基调。如果要给这个基调加一个注解,就是百家争鸣,百花齐放!仅仅一个插混或增程技术,我们就在中国市场看到那么多令人眼花缭乱的解决方案了。

对上汽通用而言,放下纯电或纯油的纠结,踏踏实实从用户刚需入手,拿出真正切中关键场景的新技术,这叫战略定力。不论合资车企或自主车企,都在2024年站在一个全新的起跑线上。财报是给股民看的,那只能代表过去,只有好产品才是给用户开的,这代表着车企的未来。

从全球视野来看,中国新能源汽车的一枝独秀能否具有可持续性,目前未有定论。冲刺跑结束了,下面应该是中长跑甚至是马拉松。跨国车企不会总是观望和左右摇摆,“憋大招儿”的合资车企仍然后劲十足。新能源汽车的科技树已经点燃,虽然未到“晓看红湿处,花重锦官城”的收获时刻,但剩下的绽放时间,绝不会只是少数人的演出。

百花齐放,决战插混!上汽通用汽车的“第一枪”,能否打出声量打出质量?我们拭目以待。

(完)

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新能源
 
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