四月份的车市依然热闹非凡，燃油车阵营更是红火；只不过火红的背后是各种限时优惠方案，此时各种关于汽车售价的传言已经是满天飞，分不清楚哪个是真、哪个是假。
比如有读者留言称奥迪A4L的终端售价已经跌破20万元，问笔者有没有这样的车源，这里首先要说明一点：不卖车！我们只是车媒而已的。其次这样的价格客观上不太现实，除非是库存车或运损车，奥迪A4L目前的最高优惠幅度是11万元左右，终端最低起售价依然要在21万元上下。
在奔驰、宝马和奥迪三大德系品牌里，奥迪A4L的优惠力度确实要比同级别的宝马3系和奔驰C级大，实际起售价可以低两万元左右；究其原因主要是驱动平台的特殊性，如果宝马3系和奔驰C级的门槛价进一步下探，届时的奥迪A4L终端实际起售价才有可能低于20万元。但是宝马和奔驰汽车在近期应当不会进一步加大优惠力度，因为再降价就要进入另一个极端了，过大幅度的产品价格下探会对品牌产生难以估量的损伤。
所以短期内的奥迪A4L终端优惠价也不会跌破20万元，只不过也并不推荐选择这台车。
奥迪汽车的驱动平台是最为特殊的，除奥迪汽车以外，其他所有采用发动机纵置布局架构的两驱车都是后驱车；唯独奥迪品牌采用纵置架构的两驱车是前驱，这样的驱动系统可以比纵置后驱节省一些制造成本，只不过也会造成驾驶品质的下降。这就是奥迪A4L的优惠力度会高于宝马3系和奔驰C级的原因，这两台车可都是前置后驱车，只是前驱平台又有哪些优缺点呢？
简而言之，其优点主要是制造成本低，耗油量的优势是前置前驱架构才能体现。
其缺点是后轮抓地力较弱，转向过程会受到车轮动力干扰，加速过程车身重心向后又会降低前轮抓地；总而言之，前置前驱轿车是没有什么驾驶乐趣的，作为代步用车比较合适。
不推荐奥迪A4L的原因还有另外一点，那就是发动机的高低功率差异。
2.0T低功率版本，140kW/320N·m
2.0T高功率版本，180kW/370N·m
其高功率版本在2.0T发动机里也不算上顶流水平，充其量是中等偏上，采用单涡轮增压技术的2.0T最高能达到195kW/400N·m的标准，而且还是在相同排放标准的前提下达到的该标准；而采用双涡轮增压的2.0T上限为220kW/420N·m，所以奥迪A4L的发动机水平只能说是中规中矩。
那么哪些版本采用低功率发动机，哪些版本又用高功率机型呢？
答案为：
32.18、34.38、36.58万元的前驱版，破百8.3秒
36.88万元的四驱版，破百7.9秒
40.08万元的四驱版，破百6.0秒
该车只有旗舰版用高功率2.0T机型，而该版本优惠之后的价格依然在30万元左右。剩下的两驱版看起来很像是发动机转个角度的迈腾，低功率四驱版的性能也算不上强。
同时现在的奥迪Quattro四驱系统也不再使用托森差速器，分动箱使用的是多片式离合器限滑差速器；至此全时四驱变成适时四驱，主要行驶模式还是前驱，并且不具备前后桥大比例智能分动的功能，这样的奥迪A4L还能吸引你吗？
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