智己汽车：站在巨人肩膀上，或许看的更高，或许摔得更惨

众所周知，智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方联合打造的高端新能源品牌，站在巨人肩膀上，虽说在资源、供应链方面有优势，但是我想说的是，站在巨人肩膀上，或许看的更高，或许摔得更惨。

别的不说，先从销量入手。作为作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车的销量其实一直都很惨淡，其每个月的月销量基本长期徘徊在一两千台，直到2023年年底销量才首次冲破万台，但是很遗憾，销量的上升带来的却是质量问题的大爆发，投诉、吐槽、车主反馈铺天盖地，这样一来，让智己汽车的刚刚好转的品牌口碑迅速崩塌。

今年1月份，智己汽车的销量降至5001辆，环比下滑了52%；2月份进一步下跌，销量跌至2000辆，两个月内销量暴跌超过80%，这放眼整个汽车圈，都是极为少见的。销量砥柱智己LS6上市仅3个月销量便一溃千里，智己LS7的单周销量已经跌到了两位数，而智己L7就更别提了。

我们都知道，伴随着成功的是失败，裹挟着一将功成的是万具枯骨，成与败之际，真与假之间，说不清，道不明，唯有自救，才能重生。所以，智己汽车选择自救的方法是，推出新车——智己L6。

智己L6，作为智己汽车旗下的第四款产品，预计将于今年北京车展上将正式公布价格上市，算得上是一款重磅产品。采用了与“同门师兄”智己LS6相似的设计语言。

产品力方面，想必大家都已经了解过了，我就不多赘述了。我们捡重点的来说下，这款车采用的是“同门师兄”智己LS6相似的设计语言，定位为中大型轿车，车身长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距为2950mm，这个车身尺寸，并无优势，同级别车型里，可以看到智己L6确实在这四款车型中是个头最小的一个。

动力方面，4月8日，智己LS6官宣，其将率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池 1.0”和“准 900V 超快充固态电池，听上去是不是相当硬，但，这个宣传，不过是个“文字游戏”罢了。

众所周知，固态电池和目前的三元锂、磷酸铁锂电池最大的区别就在于，固态电池是不需要液态电解质的，且耐高温、耐腐蚀，而且无法燃烧，最重要的是，固态电解质体积小，可以减少电池的重量与体积。而智己使用的清陶能源的电池的确采用了固态电解质，只不过为了不影响锂离子的传输，研究人员往这块电池里多加了10%的润湿剂，所以，这款电池的电解质其实是“半固态”，可是你我都知道，固态电池和半固态电池是有本质上区别的。

就在所有人都希望等一个智己汽车官方答复的时候，笔者在微博上，也看到了智己汽车对于固态和半固态的回复：“白马是不是马呢”？

此外，智己汽车科技有限公司 联席CEO刘涛更是大肆宣传——准900V。要知道，被戏称善于营销的雷军在小米SU7的上市发布会上，还是按照业界大家普遍在宣传的800V高压平台做宣传其实小米SU7的800V高压平台其实最高干到了871V。而智己L6所谓的准900V本质上跟其他很多友商的800V，并无区别。

结语

行笔至此，我想智己汽车真的应该想想，为何会走到今天这个地步？

我的拙见如下，我承认智己LS6的确是一款疯狂“堆料”的车型，也正因如此，其成为了智己汽车销量低谷的“功臣，但疯狂“堆料”的关键，是用户的用车安全和售后保障。比如，2023年12月，一封智己LS7车主联名公开信，674位车主在信中表示，他们期待智己汽车能重视产品问题并给予解决，今年1月份，又有不少智己车主又在网上反映遭遇到车机系统故障......

再直白一点来说，自嗨、自夸都是小事，安全隐患是红线，让已经车主用户心里凉了，失去拥趸，才是大事。