AITO（问界）汽车近期显得非常低调，似乎在余承东变得平静之后即出现关注度的下滑；赛力斯汽车的三月销量快报里也看不出问界品牌的详细数据，完全搞不清楚该品牌三月份的状况。

不过汽车零售销量数据已经出炉，问界品牌的真实状况终于浮出水面。

具体车型零售销量为：

1. 问界M5，395辆，环比减少511辆

2. 问界M7，18512辆，环比减少2571辆

3. 问界M9，5446辆，环比增加195辆

三月份的销量理论上应当实现增长才对，因为二月份是春节月，销量总会受到小长假和消费提前释放的影响；反之，三月份当然应该反弹，所以问界M5/M7的销量下滑确实是不太理想的结果，好在M9的销量还比较平稳。

M5/M7的内卷

问界汽车在近期开启限时优惠活动的时候就能隐约感受到销量的下滑，供不应求的汽车产品是一定不会降价的，反之，降价的原因无非是销量出现了波动。问界M7的限时优惠幅度是2.0万元，该幅度还是比较大的，因为优惠之后的起售价低至22.98万元；不过部分版本价格没有变，个别后驱版和四驱版只是下调1.0万元，然而即便只是这个幅度也已经足够让问界M5“无地自容”。

价格对比：

• M5指导价24.98-30.98万元

• M7指导价24.98-32.98万元

M5没有特别的优惠方案而M7入门款的价格下调2.0万元，也就是说问界品牌里的中大型SUV起售价比中型SUV还要低！问界M5说是中型SUV但车身尺寸只是4770*1930*1625毫米，在同级车是偏小的，而问界M7的车身尺寸是5020*1945*1760毫米，在中大型车里也不算小。

所以这两台车本就有品牌内部竞争，现在起售价更低的问界M7几乎在“绝杀”问界M5，这样的产品定义思路实在是难以理解。

问界M7的销量为什么会下降？

如果说问界汽车和M7是近半年里品牌与产品曝光率最高的角色，相信大多数汽车爱好者都会认同，余承东高调且高频的出现总能给这个品牌与车辆带来足够多的话题与流量。可是这样企业高管网红式营销很容易“翻车”，尤其是在一个品牌过度占用有限的行业资源的时候，这是在堵友商的路；而一个人的精力、能力和知识储备都是有限的，持续高强度输出则很容易犯这样或那样的错误，那么一旦出现错误就会成为被讨伐的对象。

近期的余承东低调了许多，原因是什么就不清楚了，但这也是意料之中的结果。

只是汽车网红式的包装与营销在话题与流量戛然而止之后，同步的销量下滑就是难免的；汽车最终还是要以产品力来说话，但是新能源汽车的产品同质化很严重，现在又没有到真正用软件定义汽车的阶段，所以笔者认为优秀的产品设计方案是很重要的。

问界M9销量表现不错，作为售价46.98-56.98万元的高端新能源车型，月销量能超过5000辆已然属于畅销车；这个结果也从侧面印证了车辆设计的重要性，同时也说明华为品牌在高端汽车用户市场里的认可度足够高。

所以问界M5/M7或许应当采用M9的设计方案，走理想汽车的设计路线，以尺寸区分定义产品，车辆的设计大可以“套娃”。

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