国产汽车为何热衷创立新品牌，选择新品牌汽车是否有风险？

“国产汽车为何热衷于创立新品牌，现在有多少个自主品牌？”

“一汽、二汽（东风）、上汽、广汽、长安、奇瑞，这些名字不好吗？”

“曾经的自主品牌多以厂家名称命名，为何现在都在搞新品牌？”

“部分新势力品牌属于老牌车企，为何要用新名称？”

“都去搞了新品牌，自主品牌还能传承下去吗？”

……

在围绕国产汽车为何热衷创立新品牌的话题里，许多网友表示了不解，上述评论里的第五条是笔者认为最有价值的提问。一家车企砥砺前行数十年，搞到最后却没人记得它的名字；这样的车企如何去实现企业文化和品牌文化的融合与传承呢？当然也有网友认为这些并不重要，因为未能传承下来的东西何止一些企业或品牌的文化。

还是不谈传承了。

现在先来讲为何国产汽车热衷于创立新品牌，这里面确实有无奈且客观的因素，这个因素就是“初期品牌定位。”

由于国产汽车的起步过晚，自主品牌真正进入和打开C端市场也就是在近二十年里；并且初期的自主品牌也是要打造燃油车的，而在这个阶段里，其掌握的内燃机和变速箱技术都是相对落后的，与合资汽车和进口汽车相比有明显的差距，这是不能否认的客观事实。

在技术层面没有优势则等于在产品性能层面没有优势。

消费者会看商品的“性价比。”

所谓的“性价比”指的是性能和价格的比值，性能不够强则价格必须足够低，否则没人会去买；于是国产汽车初期不得不以低价格打市场，不论是一汽奔腾、东风汽车、上汽荣威、广汽传祺、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车，亦或者是比亚迪汽车，这些车在初期一定比同级别的合资汽车便宜不少。

久而久之，这些品牌也难免会视为低于合资品牌的存在。

但随着技术产品力的不断提升和“新能源赛道切换，”现在的自主品牌有能力且有必要去与合资汽车甚至进口汽车争夺市场份额；可是长期形成的品牌印象是难以改变的，所以不得不推出新品牌、讲出新故事，让新国产汽车潜在用户们去下单，这是一个无奈的原因。

推出新品牌有必要但是不能无度，现在有些过火了。

通过之前的描述可以理解国产汽车推出新品牌的无奈，可是现在的自主品牌似乎通过推出新品牌或新系列尝到了甜头；结果有些矫枉过正的推出了过多的品牌，甚至连年轻的新势力车企也在推出新品牌，那么这就难免造成企业、品牌和用户的危机。

一个新品牌的月销量可以达到多少呢？

一般只是1万辆左右，能达到2万辆以上就算非常不错了。

于是第一个问题出现了：

新品牌需要新销售渠道，新品牌的门店难免会亏损。

假设某一个新品牌的月销量是1万辆，车企要求原主品牌经销商必须开设新品牌的门店，否则就取消原品牌授权。全国约700座城市，新品牌按照700家门店计算，1万辆的销量看似很高但平均到每家店就只有14.28辆——在竞争非常激烈的现阶段里，一辆还能不出现价格倒挂的汽车，其利润也就是3000~5000元，部分车辆甚至会低至1000~2000元。

一家门店一个月就算卖15辆车，都按照5000元计算，利润也就是7.5万元。

这点费用别说是回收初期门店建造成本，实际连人员成本都远远不够！这样一家门店在一年里亏上三五百万是一点都不夸张的。

然而有些汽车经销商不得不开设多家门店，因为一家车企旗下可能有三、四个甚至五个以上的品牌，其中主品牌往往只有一个；而能够盈利的品牌也往往只有一个或两个；所以这些汽车经销商的压力是非常大的，而这些压力最终都有可能由车主来买单。

别看数据、看终端，看一看经销商的经营压力有多大。

大量的新品牌带来了非常大的经营压力，看似如火如荼的汽车经销商很有可能随时“原地解散。”届时还愿意接手这些新品牌的其他经销商企业还会有吗？想来是很难的。当没有人去接手的时候，这些新品牌的汽车产品用户去哪里给车辆维修、保养和质保？只能去别的城市，但如果附近的城市都没有了门店，那就等于基本扔了。

这就是过度推出新品牌的后果。

鸡蛋是不能都放在一个篮子里，但一个篮子里的鸡蛋太少，拎篮子的人也都吃不饱；所以国产汽车不应该再推出新品牌，同时应当对品牌矩阵进行调整，该合并的品牌应当进行合并。