智己向小米公开致歉！碰瓷营销还是闹乌龙？

热搜TOP5，智己L6喜提了四席。智己L6顶着“科技王炸”的头衔来袭，掀起了新一轮讨论话题。最要紧的是，智己L6前期貌似关注度不算太高，此次上市对标小米SU7，这泼天的富贵（流量）哗啦啦地来，令人猝不及防。

然而，流量是来了，智己L6却可能要受伤。事情的起因，在智己L6上市发布会上，把对标竞品小米SU7 Max版的驱动电机的参数标错，标为“前 IGBT + 后 SiC”电机。实际上，小米SU7 Max的前/后电机均为SiC（碳化硅）电机，和智己L6一样。

既然事故已发生，只能想办法补救。昨晚智己L6发布会刚结束，IM智己刘涛急忙赶着“灭火”，在社交平台上发文道歉。

刘涛表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误X。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”

零零散散三行字，的确向小米道歉了，但诚意几何，交由大家评价。不过可以确信的是，看评论区留言，网友明显不买账。

当然，IM智己刘涛的道歉，并未令事态得到平息。小米觉得毕竟不是官方道歉通告，道歉诚意显得过于轻描淡写。

继IM智己刘涛在社交平台道歉后，刚好过了20分钟，小米公司发言人的首次声明迅速推出，响应之快令人咋舌。具体内容如下。

紧接着，小米公司发言人再次发文强调：“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！”

小米官方反应激烈实属正常，毕竟在如此隆重的发布会上，竟能把竞品小米SU7 Max版的关键参数标注错误，实属不应该，但事情就这样发生了。

当然，面对小米公司发言人连发三文怒怼，4月9日凌晨，智己官方迅速发布致歉函，给予诚恳的道歉，同时不忘澄清，小米SU7 Max版和智己L6均采用行业顶尖的技术标准。具体内容如下图：

好，整件事的发展脉络基本是这样。那么，再回顾整件事，网友们不禁起疑，智己L6是碰瓷营销还是真的闹乌龙？导致小米响应如此激愤，还有，事件中的IGBT和SiC又有何区别？下面我们一一作答。

第一个问题，其实智己汽车的致歉函已给出答案，责任归于团队内容审核疏漏，造成竞品小米SU7 Max版的参数标注有误，闹出乌龙。

然而网友们买不买账？那又是另一回事。因为小米SU7刚上市不久，是妥妥的当红炸子鸡，上市24小时大定达88898台，5000台创始版即刻售罄，火速再推出5000台创始版满足米粉的需求，小米SU7，简直能用红到发紫来形容的火爆。

至此，不妨再回到评论区，看看网友的想法。有不少网友说，智己L6上市是否碰瓷小米SU7，抢夺小米SU7的流量，甚至通过抹黑友商以达到出圈的目的？

毕竟放在以往的营销案例中，通过捆绑、拉踩、对比竞品进行营销，壮大冷门车型的流量池，提升新车的声量，是行业一贯的做法。

而智己L6的流量远不如小米SU7，放眼当下亦是不可争辩的事实。此次事件是否为碰瓷营销，很难不令人怀疑。甚至，有不少人认为：它是一场乌龙的概率有多高？

以咱们推送到公众号的视频、文章内容为例，产出内容时，主持人、编辑自行检查至少两次以上，再给到部门主管审核，推送之前还须经过大BOSS审核。

也就是说，视频、文章的产出到最终推送给粉丝阅读，至少经过3轮不同的人员的检查调整、修正，最终呈现给粉丝的视频、文章基本没有明显专业性、常识性的错误。

不仅兵哥的日常工作是如此，兵哥了解到车企层级的多数发布会文稿、日常商配视频拍摄脚本等内容，至少经过不少于4个层级部门的审核。因此，再回到智己L6发布上，搞错竞品小米SU7的参数，可见犯了多么低级的错误。

因此，为何智己搞出的“乌龙”能引发小米官方如此激愤，便不难理解了！

再来解答第二个问题，事件中的IGBT和SiC又有何区别？智己L6上市发布会，官方宣称其为准900V平台架构的新能源车，而小米SU7 Max版是800V平台构架的产物。

兵哥还要科普一下，其实电压范围在550-930V之间能称之为800V，那智己L6、小米SU7 Max版搭载的都是800V平台。

聊到800V平台架构，目前市面上的主流800V平台主要分为三种：

1. 全域支持 800V，即整车的电机、电池、电控、空调等电气系统均支持 800V；
2. 关键部件支持 800V，比如电池电驱支持 800V，而空调采用 400V；
3. 仅电池支持 800V 高压快充，其它部件均为 400V。

而我们今天讨论的智己L6、小米SU7 Max版都是全域800V平台打造，电池、电机、电控均支持800V，再进一步讲，全域800V意味着其需要配备SiC，或者说两者是绝佳配套。

在新能源车的电机控制器当中，电力转换是通过控制IGBT的开关来实现的。IGBT 受材料本身的局限，较难工作在200℃以上。高功率密度的电机控制器需要高效的电力转换效率和更高的工作温度，这对功率器件也提出了更高的要求，而基于碳化硅（ SiC ）单晶材料的功率器件，具有高频率、高效率、小体积等优点（比 IGBT 功率器件小70%- 80% ），能耗损失更少。

再回到小米SU7 Max版的前后电机参数标注错误问题上，显然略懂一点汽车知识的行业者，基本都不会犯下这样低级的错误。不论是起稿做PPT的小编，或是负责审核的主管部门，还是发布会上讲解的高层领导，的确需要引起深刻的反思。

回到逻辑层面，要么直接把小米SU7 Max版的前/后电机标注为IGBT，要么全标注为SiC，而全域800V的小米SU7同时存在IGBT和SiC，逻辑上讲不通，如此设计的能耗和成本都不划算。

写到最后

把小米SU7 Max版电机参数标注错误的事件中，智己极容易被各方质疑专业能力缺失，发布会闹出的乌龙，希望能够迅速平息，亦希望能给行业带来教训和警惕，车企互相竞争需要客观公平而非抹黑和拉踩。

当然，回归内卷的车市，我们期待智己L6、小米SU7凭借硬核的产品力征服市场，赢得消费者认可。毕竟在极度内卷的车市，既要卷价格，又要拼技术，还要提防友商打黑枪，如果大家都这么闹，究竟有多累，有那闲功夫，倒不如好好研究车。