传统合资豪华品牌里的旗舰轿车是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，简称“BBA·5/6/E”，宝马5系总能够排在第一，在海外品牌失去公务汽车市场之后的奥迪A6L似乎有些黯然。但是2024年3月份的销量排序却逆转了局面，奥迪A6L不仅超越了宝马5系，同样领先于奔驰E级，其三月销量达到16505辆，环比增长6486辆。

作为德系运动商务轿车的标杆，宝马5系本期销量仅为3874辆，较上月销量缩减了3874辆；这是一个比较反常的现象，二月份是车市淡季，三月份应当反弹，所以宝马5系销量的下滑一定有其他的原因。

相信持续关注汽车领域动态的老司机都会知道这个原因，那就是315曝光的唯一汽车正是宝马5系！其存在的缺陷是传动轴异响，准确的故障点是传动轴法兰。法兰盘的作用说白了就是衔接，只要连接稳固则不会出现异响，反之，出现异响一定是因为法兰连接位置出现振动；声音本就是由物体振动引起空气共振，法兰盘的振动是不正常的。可是宝马汽车的解释却是传动轴异响不影响行车安全，这样的解释至少主观上看起来没有说服力，所以宝马5系的销量下滑也不足为奇。

奔驰E级

该车指导价为44.9-59.98万元，终端优惠幅度可以达到12万元左右，这个幅度高于新款宝马5系（约7.5万元上下）。

奔驰E级维持销量的筹码也是以价换量，在汽车电动化的进程中，留给所有燃油车的选项都一样；不过这台车倒是没有特别的通病，无非是发动机仍然区分为高、低功率两个系列，可是欧系车普遍都会通过发动机功率进行产品差异化定位。其低功率系列（260L）的动力储备为150kW/320N·m，性能比较一般；高功率系列（300L）的标准为190kW/400N·m，动力超过宝马5系和奥迪A6L的2.0T系列，不过奔驰E级在悬架调校方面偏保守，整车驾驶感受是平稳有余但运动不足。

但是外观设计越来越运动，现在的奔驰车缺少老款车的沉稳气质。

奥迪A6L

为什么奥迪A6L的销量最高呢？

原因有三点：

• 价格更低

• 气质沉稳

• 3.0T

奥迪A6L的指导价是42.79-65.68万元，终端优惠幅度不比奔驰E级逊色，门槛价是要低一些的；那么只要这台车的整体水平能与之看齐则必然销量更高，有意思的是奥迪A6L的低功率2.0T发动机的水平与奔驰E级260L相当，高功率版本的功率悬殊10kW但性能悬殊并不算大。重点是该车提供3.0T-V6的选项，在宝马、奔驰和奥迪的合资品牌轿车里，现在只有奥迪品牌还在制造六缸机的车。

主观的评价奥迪A6L，笔者认为其外观设计是一大亮点。

奔驰E级在商务型轿车里多多少少显得有些轻盈，或者说车身看起来不够有张力；宝马5系已经彻底运动化，外观设计一言难尽。现在只有奥迪A6L还保留了相对保守的设计理念，外观看起来没有那么的张扬，简约的线条和灯组的视觉效果也更加协调，这台车更贴合商务人士的审美，而高端轿车的主力用户正是商务人士。

所以奥迪A6L的热销几乎是必然的结果，如果奥迪品牌想要更大的市场份额，取消2.0T低功率系列，剩余版本全系配备四驱或能实现销量翻倍。

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