智能汽车软件价值不应只是广告，车主应当有权利选择看或不看

“软件定义汽车价值”是近几年的车圈里最热门的一句话，智能车机大屏幕、系统和整车云端升级再加上智能生态跨域系统构建；几乎每个关联概念都能成为汽车爱好者们热议的话题，综合汽车行业激烈的价格竞争，似乎汽车大有从大宗商品转为“3C快消品”的趋势。

汽车真的要变了吗？

从技术角度分析的结论是一定会变，只不过不论再怎么变，汽车作为极度复杂的工业产品都不会成为“快消品。”然而未来汽车的价值一定是以软件来定义的。原因在汽车电动化是产业战略发展方向，而电驱动技术又会带来高性能平价化和驱动方案同质化；车辆的硬件平台只会趋同，最终汽车会变成很像手机——现在的手机用户消费者还很在意硬件配置吗？仅就笔者个人而言，多年前购买手机会看硬件参数，因为那时候的手机产品性能存在很大悬殊；而现在购买手机不过是看习惯使用哪家的系统，或者用哪家的数码家居的比例高，因为现在的“千元机”也有相当不错的性能，可以满足绝大多数用户的正常使用需求，于是手机进入了以系统（软件）定义商品价值的阶段。

同理，现在的电驱动汽车（含混动车）也已经有10万级的高性能车，甚至还有后驱车；更甚者已经有合资品牌的中型后驱车可选——其相当于手机里的“千元机。”

性能冗余是肉眼可见的，所以汽车会很快进入以软件定义价值的阶段。

但是作为汽车生产制造企业不能将其错误理解为广告价值。

汽车的“软件价值”应当有四个价值。

具体为：

软件定义的“价值”首先要是之于用户的价值！如果其价值主要是企业的价值，用户无法通过车辆的软件获取持续新鲜的体验，那么这样的价值则没有任何商业价值可言——多赢才能创造价值。而现在的汽车市场早已是买方市场，所以软件去定义的首要价值必须是为用户创造的价值。

对于用户而言，其价值主要是驱动系统（整车）持续优化，包括性能、能耗和可靠性的优化；其次是以大屏幕为核心的智能座舱可玩性的不断升级，其中可以包括但不仅限于多媒体资讯、休闲娱乐、移动社交和移动购物，综合未来可实现的高度或完全的自动驾驶，届时汽车的使用方法会被彻底颠覆，可以移动的汽车才会成为真正的“移动智能终端。”

汽车的“软件价值”之于汽车有两个。

现阶段应当是围绕智能座舱的商业价值，其可以包括信息推送，但更有价值的还是系统融入移动社交和移动购物——载体应当是多媒体资讯和休闲娱乐应用。可是目前并不具备真正的高度或完全自动驾驶能力，所以所有相关信息的推送都应该是曲线的，是不影响用户体验和行车安全的——是应当让用户不仅不反感且想要主动去发现的，这就需要合理的设计和高端的逻辑。

反之，只是简单粗暴的弹出车机广告，这样的做法只会适得其反。

现在的相关技术领域研发人员的智商一定是很高的，可是情商可能低到难以想象的程度；至少很少能看到会站在用户视角分析研判的方案。至于第二个价值则要等待智能驾驶技术真正成熟之后再去讲，届时将会有全新的汽车商业模式。

总结：

现在的汽车已经可以尝试“以软件定义价值；”但是定义的思路一定要有合理的先后顺序，定义的方式也一定要有足够高的水平。并且一定不能强制要求用户使用，没有任何人是喜欢被强制的，作为企业一定不能激发用户的“逆反心理。”同时更不能小看现在的汽车用户的水平，在信息觉醒时代里，作为经济实力整体更强的汽车消费人群，其思考和实践的能力只会更强，也会显得“更叛逆。”

面对用户一定要顺从。