余承东没喊遥遥领先 智界S7依然卷出新高度

和小米SU7一样，智界S7也有两套方案纯视觉和激光雷达方案。不过，华为智驾或许更让人放心和空间也更具备优势。

出品丨车界观察  

没有“遥遥领先”的华为，依然卷出了新高度：新智界S7加量不加价。

4月11日，华为举办鸿蒙生态春季沟通会，带来鸿蒙智行换新升级后的轿车智界S7，首发华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版，以及智界S7 Ultra。

此次，智界S7共提供5款车型，售价区间24.98-34.98万元，其中新增的一款100度电池四驱的UItra版，CLTC综合续航里程达到751公里。

加量部分为，Pro版的电池升级为82kWh，CLTC综合续航里程提升至705公里，Max+的座椅配置也“升级”为标配。

此次焕新主要升级了智能和安全。智能化方面，前向AEB生效范围提升至4-150km/h。同时，侧向主动避险生效范围40-130km/h，后向主动避险生效范围也达到了60km/h。

同时，智界S7首发华为视觉智驾，华为智能驾驶技术走上了视觉和激光雷达方案两步走的战略，而且不久前，华为城市NCA实现全量升级，覆盖全国40000+城乡镇公开道路，可用路段99.56%+。

和小米SU7一样，智界S7也有两套方案纯视觉和激光雷达方案。不过，华为智驾或许更让人放心和空间也更具备优势。

在余承东看来，智界S7可以是家庭里的第一辆车，也可以作为家庭里的唯一一辆车。

发布会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示：“中国想要造好车，想要从汽车大国变成汽车强国，需要华为鸿蒙系统的加持。” 尹同跃称，智界是奇瑞“最重要的项目”，拥有独立事业部，专属智能制造工业园区，奇瑞还为智界项目提供了专项资源投入保障。“我们把与华为的合作，作为我们的第一战略，将智界作为排序第一优先度的项目。我和余总每个月至少一次线下交流，每周至少一次线上交流。”

此次，搭载的华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版，依赖激光雷达与高精地图，实现全国高速和城市快速路支持NCA智驾领航辅助，智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定自主换道避障绕行能力。

余承东还表示，相比视觉鼻祖特斯拉，华为的视觉智驾HUAWEI ADS基础版在覆盖率、匝道通过率、降级次数，以及异形车位、斜形车位泊车表现都要好。

智能驾驶方面，余承东强调，华为智驾是现货不是期货，高阶智能驾驶城区NCA全量升级，提车即享。根据余承东介绍，在不依赖高精地图的情况下，智界S7在全国40000+城乡镇所有主干道、支路全量都能开。实际使用中，智驾城市高架汇入/汇出成功率高达99.2% （数据来源于HUAWEI ADS高速、城市快速路测试，数据统计时间截止于2024年4月，车型覆盖鸿蒙智行系列。）

相比而言，小米SU7的城区NOA还尚未铺开。根据官方消息，4月开启用户内测、5月开启10城、8月全国可用。

主动安全方面，智界S7的前向AEB生效范围4-150km/h，最高刹停速度120km/h。侧向主动避险生效范围40-130km/h，主动识别水马、成排锥桶、路沿、静止及动态行人、静止及动态车辆。后向主动安全支持1-60km/h主动刹停，主动识别横穿行人、运动两轮车和横穿车辆，降低事故发生概率。

智界S7另一个值得称道的则是大空间。

空间体验层面，智界S7长宽高为4971*1963*1461mm，轴距2950mm。通过采用OneBox的设计，通过C点前移，D点后移，使得智界S7拥有C级车的外观尺寸，C+级成员舱空间，空间利用率高达88%。

续航与补能效率方面，智界S7全系搭载华为巨鲸800V高压电池平台，百公里电耗最低至12.4kWh，拥有最长855km续航里程；全系800V高压超充。

用余承东的话说，“C级产品定位，C级以上大空间”。

相比而言，小米SU7的车身尺寸为4997mm*1963mm*1440mm，轴距为3000mm，但车内前排竖向乘坐空间为1012mm，后排膝部间隙只有105mm，略逊一筹。

在智能手机市场的竞争日益激烈的情况下，各大手机厂商都在寻求新的突破点。随着手机界两大卷王的进入，中国汽车产业链上的各个环节都将得到升级和优化，从而提升整个产业链的竞争力。与此同时，也意味着汽车行业的竞争烈度再上一个台阶，不仅要卷研发、更要卷营销。