日产轩逸的“一口价”是骗局？ 销售人员：打广告用的

“全款执行一口价做不到，打广告用的。”

这是一位东风日产专营店销售人员对东风日产新轩逸·经典舒适版“一口价”政策的表述。

今年2月，东风日产全面推出不限时“一口价”政策，将旗下新轩逸·经典、全新轩逸真心版、逍客·荣誉真心版、全新天籁真心版的价格分别下调至6.98万元起、8.98万元起、9.98万元起以及12.78万元起。

“一口价”政策的推出，本意是从终端入手，源头上给与消费者最大限度优惠的同时，解决新车销售领域“同车不同价”的顽疾。从而让更多消费者感受到更多的消费公平，提振厂家销量及品牌形象。

厂商让利于用户的营销政策，却在销售口中成了“打广告”的噱头，东风日产新轩逸·经典的“一口价”政策，究竟暗藏着哪些“套路”？

3月9日恰逢周末，一家位于江苏的东风日产专营店A（下称：专营店A）门口的停车场车位紧张，门口不时有销售人员陪伴客户进出，显得格外热闹。进入店内，各个展车旁边均有用户或驻足、或体验，可以看出这家专营店有着不错的获客能力。

不多时，《杰车科技》以消费者的身份向一位销售人员询问，希望购得一台新轩逸·经典舒适版轿车。该销售人员热情的将笔者引导至洽谈区，一阵寒暄之后，开始进行报价：

该名销售人员称，如果用户选择贷款购车，新轩逸·经典 舒适版的含税价格为74200元，叠加保险的5500元，落地总价约为79700元。“（车价）60600开到最低，低开了大概8000块左右。”

面对该款车裸车价“6.98万元”一口价的疑问，销售人员解释：“一口价不是6.98万元吗？我开到60600元，购置税（用户交的）少一点。”根据报价单显示，新轩逸·经典 舒适版原价108600元，基础优惠价33000元，叠加“总经理优惠上限”2500元，“抖音活动+妇女节活动”优惠2500元以及店内“冲量车子”2000元优惠后，裸车价68600元。因用户选择贷款，还可以贴息（即：利息补贴）8000元，最终，用户若以贷款方式购车，可实现裸车价60600元。

当《杰车科技》提出“算上利息，购车总价是多少？”时，销售人员又拿起了计算器：“5万（贷款额）的话，一年的利息就是6750（元）。所以多优惠8000，你一年还要出个6750元。”这样一来，用户选择1年内还清贷款，购车落地价就来到了约86450元（报价单上为86400元）。

按照“一口价”政策来看，该款车型的车价优惠额度应为38000元，而专营店A给出了48000元的车价优惠额度（贷款购车），表面上让用户获得了更多的优惠。旋即，《杰车科技》表示，贷款手续繁琐，希望以裸车价6.98万元全款购车。

“全款不止了（指：高于一口价6.98万元）。”销售人员称：“领导不想卖全款，你知道吧？对他们来讲没什么利润。”销售人员面露难色，在经过一番繁琐的计算后，给出了一个71100元的全款裸车报价高出官方“一口价”1300元，叠加必要花费及服务费后，该车最终落地价格86300元。

对于《杰车科技》提出的全款为何不执行一口价的疑问，这名销售人员辩称：“因为全款执行一口价做不到。打广告用的”。

至此，东风日产专营店A根据用户支付方式给出了两份报价，贷款购车裸车价68600元（贴息后60600元），低于官方“一口价”；全款购车裸车价71100元，高于官方“一口价”。最终，贷款购车落地价79700元（加1年利息后为86400元），全款购车落地价86300元。

为进一步落实东风日产新轩逸·经典舒适版轿车“一口价”政策的执行情况，《杰车科技》在东风日产专营店B（下称：专营店B）得到了这样一种说法：开票价格（即：裸车价）只能是69800元。

对于6.98万的“一口价”政策，销售人员解释称，厂家（即：东风日产）对价格控制严格，发票（即：机动车销售统一发票）低开则会面临“扣钱”。“没有遵守规定（即：一口价活动）的店，一家店被罚了6万多，一家店被罚了8万多。”至于店铺活动，该名销售人员表示，可以赠送一张购物卡，以此促进成交。最终，该名销售人员给出了一份81976元的落地价格。

据《汽车之家》公布的11份东风日产新轩逸·经典舒适版轿车车主价格（截至3月13日）来看，其中8位车主的裸车价小于等于6.98万的“一口价”，3位车主的裸车价高于6.98万元的“一口价”。一位来自四川自贡的车主提供的裸车价最高，约为7.80万元，高于“一口价”0.82万元。

《杰车科技》向东风日产官方“95027”致电，对其“一口价”政策提出疑问：“（轩逸）6.98万元只是你们（厂家）这边宣传6.98万元，也约束不了经销商（即：专营店）对吗？”官方人员回答称：“是的，因为价格的话都是以专营店那边为准的。”

浏览东风日产官网的宣传页面，其中赫然写着：“价格无套路，东风日产从此‘一口价’。”再结合专营店A销售人员给出的全款购车7.11万元的裸车价后更加印证了他对于“一口价”政策的“解读”：

“全款执行一口价做不到，打广告用的。”

东风日产推出的不限时“一口价”涵盖了旗下新轩逸·经典、全新轩逸、逍客·荣誉真心版以及全新天籁真心版。在外界看来，更像是东风日产对产品价格进行的一次“贴近市场化”的调整，目的就是为了改善销量连年下滑的现状。

相关数据显示，东风日产销量自2022年实现总销量104.5万辆后再难触及“百万”大关。2023年、2024年，东风日产销量分别为79.38万辆、65.66万辆（一说“63.1万辆”）。今年1月-2月，东风日产共实现销量72254辆，同比下滑28.50%。

2021-2024年间，轩逸年销量分别为51.3万辆、42.1万辆、37.6万辆以及34.2万辆。作为东风日产销量“支柱”的轩逸，近年来销量呈现持续下滑。随着各品牌价格趋于统一，新时代消费者对于旧汽车消费时代“同车不同价”现状的反感，“一口价”政策的推出可谓是品牌方深思熟虑之后的抉择。

但价格的调整对于汽车行业而言，就是牵一发而动全身的行为。流通协会数据显示，2024年全年，经销商期内新车交易利润降至-17.7%。41.7%的经销商出现不同程度亏损，39.3%的经销商实现盈利，19.0%的经销商保持盈亏平衡。在面对经营伙伴可能出现大面积亏损的情况下，部分主机厂仅对考核要求进行一定程度的下调，对经销商经营的补贴始终“治标不治本”。

汽车分析人士常剑（化名）认为：“东风日产‘一口价’政策到终端出现“多口价”，其实就是主机厂希望在终端对价格裁量权进行回收。”在他看来，之所以冒着被罚款的风险，部分专营店仍不执行“一口价”政策，就是因为部分专营店正常经营利润难以维持店铺正常运转。“有相当一部分燃油车车主置换为纯电车型，客户基数逐年递减。导致售后服务收入下滑，售后服收入又是利润来源的大头，所以他新车（“一口价”）推进不下去了，强推就亏损了，这生意谁做啊。”

在他看来，专营店A无视品牌方“一口价”政策会严重打击消费者的购车热情，拖累遵守“一口价”政策的专营店的形象：“他不贷款落地价8.63万元，算上一年利息的贷款落地价8.64万元。这就说明了他这个价格核算已经把4S店（专营店）想赚的钱都算里面了。”通过纷繁复杂的话术，就是为了强化消费者的信任，让消费者觉得“划算”。

“东风日产‘一口价’的决心大不大，我不知道，但我知道如果终端没有统一的话术，随意开价。他所谓的‘价格无套路’，其实还是‘同车不同价’，都是套路。”常剑如是评价。