4月11日周四，华为举办了它的鸿蒙生态春季沟通会，然后发布了鸿蒙智行首款智慧轿车智界S7。其实在去年11月底，这款车就已经发布过，然而为什么时隔半年，华为又要把它拿出来重新发布呢？这中间到底有什么隐情，我们可以从旁观者的角度略探一二。
这一切要从鸿蒙智行说起，鸿蒙智行是什么？它的官网上是这么描述的：鸿蒙智行是鸿蒙智能汽车技术生态联盟，旨在与合作伙伴一起，推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验，把数字世界带入每一辆车。说得直白一点就是，华为想参与造车，但又不直接造车，选择了和现有车厂进行深度合作。在这个模式下，一共有四大品牌，第一个就是此前已经上市的“问界”，他是和赛力斯合作的，第二个是今天的主角，和奇瑞合作的“智界”。第三个是和北汽合作的“享届”，最后一个和江淮合作，但目前还没有公布名称。
上文说到，虽然华为不直接造车，但是深度参与造车，动力部分用的是华为的电驱系统，座舱部分是鸿蒙座舱，智能驾驶方面更是不必说，华为的HUAWEI ADS® 2.0 高阶智能驾驶系统。智能驾控方面是华为途灵智能底盘。软件方面是HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台。可以说既涉足硬件也涉足软件，“含华量”很高。 此次重新上市的智界S7一共有五款车型，售价从24.98万到34.98万元不等，乍一看它的智能化，算力以及电池续航方面是有升级的。不过也能看出来相较去年11月首次发布时的售价，部分款式的售价都降低了8200元。发布会上说了，智界S7 Pro首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS，在全国40000多个城乡镇所有主干道，支路全量都能开。并且智界S7 Pro的电池包将升级到82度电，CLTC续航表现为705公里。而智界S7家族新款式S7 Ultra则有100度电池包，CLTC续航可达751公里。充电方面，智界S7全系搭载华为巨鲸800V高压平台，百公里电耗最低至12.4度电，如果你还嫌不够的话还有超级省电模式2.0。 3月30日，余承东也曾在微博发文表示，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。S7作为华为与奇瑞汽车合作打造的首款车，必然要有一个磨合期，智界S7存在一些争议，最大矛头指向“交付难”。此次发布会上，余承东也大方承认并表示困难克服了。但这一切不能解释为什么要重新发布这款车。 笔者认为，现在选择在四月头重新发布是因为，上个月底有个重磅级对手兼友商发布了自家的新车SU7，同样也是一款智能纯电轿车，而且这位对手和华为的“人设”高度类似，都是在手机电子科技领域有杰出成绩，如今“跨专业”造车，而且这位友商的首款车在上市之后受到了无比之大的热度，收获了令任何车厂都羡慕不已的海量订单。并且在前几天老牌车企上汽旗下的智己汽车也发布了自己纯电轿车L6，使得行业竞争更加激烈，这么一来就显得在去年发布的S7稍微不那么“时髦”了，此次重新发布也表明了华为的决心，屏幕前的你又怎么看呢？不妨在评论区说说你的看法。
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