如果不是因为刚开始交付就降价3万，极越01可能还不会这么出名。
极越汽车对于很多网友来讲都是一个比较陌生的名字，它的前身是的“集度汽车”，由吉利和百度联手打造，经过一系列的股比调整之后，最终才有了极越汽车。
极越01就是极越汽车的第一款车型，主打汽车机器人概念，脱胎于吉利的浩瀚架构，是第一批搭载骁龙8295智能座舱芯片的车型，同时还搭载了来自百度的视觉辅助驾驶方案。
尺寸方面，极越01的长宽高分别是4853/1990/1611mm，轴距为3000mm，定位是中大型SUV。
动力方面，极越01提供两驱版以及四驱版可选，两驱版搭载的是最大功率200kW的后置电机，峰值扭矩343N·m，电池组方面有71.4kWh以及100kWh两种容量可选，对应的CLTC工况续航里程分别是550km以及720km，零百加速时间分别是7.2秒以及6.9秒。
四驱版搭载了前后双电机，综合最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，零百加速时间为3.8秒；电池组的容量为100kWh，CLTC工况续航里程为660km。
辅助驾驶功能方面，极越01搭载了由11颗涉嫌骨头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达组成的辅助驾驶硬件，主控芯片是两颗英伟达Orin-X，算力可达508TOPS。
从纸面参数来看，极越01其实是一台竞争力比较出色的产品。但销量方面表喜爱能着实不尽人意，从2023年10月份上市开始，整个2023年交付量只有774辆，今年前三个月的交付量依次是218辆、147辆以及511辆。这是一辆把Model Y当做对手的车型，但销量还不如Model Y的零头。
在笔者来看，极越01错就错在上市时定价过于自信，起售价24.99万元，顶配售价33.99万元，可以说是全方位盯着特斯拉Model Y在打。
但上市不久的极越01就遭遇了新能源车降价潮，所以上市不到一个月全系价格就下调了3万元，售价21.99万元起，这个价位不算便宜，但也确实不离谱，属于正常的售价区间。
更大的错误可能还是在设计层面，主打是汽车机器人概念，所以搞出了半幅式方向盘和屏幕换挡，事实证明，这样的设计虽然显得非常科幻，但并不实用，很多消费者都是不能接受的，甚至还存在一定的安全隐患，如今并没有成为主流，可以说极越01是压错了宝。
由于极越01销量不佳，有媒体爆料称极越内部开始了大洗牌，营销端UD-用户发展部门负责人杨振及多名总监都已离职，该部门目前由极越CEO夏一平亲自负责。
另一方面，在产品层面也开始积极自救，4月15日，极越CEO夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同体验了极越01，同时也宣布4月15日（含）-5月31日（含）购买极越01并完成交付即可享受ROBO Drive Max高阶智能辅助驾驶终身免费。从官方配置表来看，ROBO Drive Max高阶智能辅助驾驶的选装费用为4.99万元。
笔者认为，单纯智驾免费并不能带来太强的竞争力，毕竟极越01的保有量并不高，智驾方面也没能得到用户的认可，并不见得能够对销量起到太大的刺激作用。
今年极越会发布第二款车型极越07，这是一台和极氪001有很深血缘关系的产品，竞争对手直指小米SU7，市场竞争是非常激烈的。如果极越07在上市后还是没能取得让人满意的销量的话，极越汽车的未来就真的堪忧了。找准定位，给出一个有杀伤力的价格，或许是最佳的解决方案。
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