乘兴而来，铩羽而归的亚洲龙
当亚洲龙国产的消息释放出来的那一刻，一汽丰田称之为小号雷克萨斯ES，服务了美国人民许久的亚洲龙终于投入到中国市场了，以凯美瑞的价格就能享受到雷克萨斯ES的待遇，亚洲龙必定会在中国市场大展拳脚，与凯美瑞平分秋色。理想很丰满，显示很骨感，历经半年的市场检验后，证明亚洲龙的销量（9月4692辆）平平无奇，不及凯美瑞（9月17316辆）的一半，更遑论与凯美瑞、雷克萨斯ES三足鼎立。
亚洲龙销量碰壁，难道是产品实力不合格吗，非也，亚洲龙和雷克萨斯同样基于TNGA-K平台打造，是丰田旗下中高端车型的摇篮。而且亚洲龙自身也有着B+级的表现，实力不弱于C级车。那么既然如此优秀的亚洲龙，在美国销量一路青云直上，国产后，为何畏缩不前，销量平平呢。
原因之一：减配
动力上的减配就不提了，美国版本提供2.5L和3.5L动力，国产后2.0L成了入门版本，2.5L除了汽油版还提供混动。动力削减，我们已经习以为常了，毕竟国人信奉中庸之道，不喜欢大排量暴力驾驶，勉强可以接受。但是其它的一些减配行为，的确激怒了中国消费者，譬如鱼骨日行灯，难道中国消费者不配享有美好的事物吗；前排手机无线充电、后排独立空调，目前人们对手机的依赖已经达到不可分离的状态，减配手机无线充电，虽说是细节减配，但很不方便；而且作为一款B+级车型，B级车最基本的后排独立空调也遭减配，这就不能接受了。
原因之二：加价
亚洲龙似乎是受到了雷克萨斯官方和经销商双重加价的影响，性价比很高的2.5L两款车型分别是售价20.88万的进取版，以及22.68万的双擎进取版。但是这两款车型基本没有现车，正常提车等待半年之久。国产后的亚洲龙为何没有现车呢，难道是产能不足，确实如此。亚洲龙是和奕泽共线生产，月产能7000辆左右，而且双擎版本车型部分零部件仍需进口。
说到底，亚洲龙只是一款B级车，并不是和雷克萨斯那样纯进口，如果等待半年提车的话，基本上没人能够接受。而且亚洲龙的替代车型有很多，譬如凯美瑞、君越、帕萨特，加点钱奥迪A4L也可以，并不是说非亚洲龙不可。
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