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车市热点|理想全系车型降价!“豪言”的结局是“食言”?

车动力大嘴说车 1409浏览 2024-04-22 IP属地: 重庆

《车动力》出品 撰稿|雷铁军

导读:“果断施为”?还是“乱了方寸”?

似乎有点“突然”,却也不算“意外”。

今天(4月22日)一早,理想汽车突然宣布:自即日起,该品牌旗下的2024款L7/L8/L9和MEGA将采用全新价格体系,新定购用户和已定购、未交付的用户均可享受新价格;同时,厂方也将为上述几款车型的已提车车主提供现金回馈。

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其中,降幅最大的MEGA售价下调3万元,现售52.98万元;2024款L9全系售价下调2万元,新的售价区间为40.98-43.98万元;2024款L7、L8全系售价则下调1.8-2万元,新的售价区间分别为30.18-35.98万元和32.18-37.98万元。

车市热点|理想全系车型降价!“豪言”的结局是“食言”?


新用户享“新价”,老车主有“回馈”——看上去,理想的这一波降价可谓是诚意十足。相对此前数次以各种名目“包装”的“终端优惠”举措而言,这也是该品牌首次“厂方全系直降”。

众所周知,2023年的理想汽车在中国车圈可谓是“红得发紫”。此外,当“李厂长”于一年前的“理想汽车2023春季媒体沟通会”上面对“理想新能源车是否会降价”这一问题时,亦曾经不假思索:“不会。”

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“火爆”历历在目,更有彼时“豪言”——今时今日的理想,为何却又选择了食言?……

MEGA“遇冷”,引发“连锁反应”

此时,MEGA必须第一个站出来“背锅”。

在这款设计颇为大胆的全新大型纯电MPV正式发布前,理想方面曾对其寄予厚望,各种宣传之外,更由“李厂长”本人放出了“MEGA要成为中国市场50万元以上全品类车型销量冠军”的“卫星”。

然而,“理想”虽然“丰满”,现实却加倍“骨感”。在MEGA上市前后的各种“风波”和“余波”之综合作用下,这款新车可谓是“捧得越高,摔得越惨”。李想本人的一封《内部信》,甚至让MEGA有了沦为“弃子”之嫌。

更让理想方面难以接受的是,前有“挤占资源”、后有“名声拖累”,MEGA不仅自己“一蹶不振”,还让原本身为“爆款”理想L7/8/9系列车型受到了不小“波及”——对彼时正值2024款车型上市关键期的后者而言,这无疑是巨大打击,也是理想的“不能承受之重”。

及至同样被寄予厚望、并将在“李厂长”原本的“80-10-3”豪言中扮演关键角色之L6正式发布,上述一系列“连锁反应”仍在继续——考虑到该车的产品定位、售价区间和L系列车型此前的高光表现,“72小时定单突破10000辆”这样的成绩几乎不值一提。

至此,“全系降价”在理想方面看来或许已是势所必为。

“全系直降”,能否“力挽狂澜”?

如前所述,李厂长言犹在耳的“80-10-3”(2024年度品牌销量突破80万辆,月度销量突破10万辆,单车型月销量突破3万辆)宏伟目标几乎已注定将成为“江湖笑柄”。

有消息称,理想内部已将2024全年销量目标下调为56-64万辆。

常言道:树大招风——面对以问界为代表的、越来越多的对手之“围追堵截”,理想汽车或许将从此挥别“高歌猛进”、“大红大紫”之类词藻,而不得不收拾心态、放下“身段”,重新去面对一个充满“荆棘”、“坎坷”的2024年,乃至更长时间段。

与此同时,“价格战”同样是一柄“双刃剑”——在带来可能的销量增长之外,其潜在的负面影响亦是客观存在。一旦开启了“厂方直降”这个“魔盒”,今后的理想,也必然不复是“曾经的理想”。

对此,“李厂长”可是真的想好了?……

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【车动力说】从“高歌猛进”、“志得意满”到“跌落凡尘”、“低调做人”,李想和理想近两月来的经历可谓是“急转直下”。此时宣布“全系直降”,到底算是“果断施为”?还是有些“乱了方寸”?……

如人饮水,冷暖自知。

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