实拍别克GL8陆尊PHEV，除了增加插混，其它变化也很大

这两年很多插电混动中大型MPV都不约而同喊出一个口号：干掉GL8。

这除了说明GL8是一座挡在它们前面的高山，也就是“欺负”GL8只有传统燃油版本。

但对于通用汽车这种拥有120年发展历史的庞然大物，为其在中国市场上的品牌支柱投放插混版本显然并不算太大的难题。所以在2024年4月，我们迎来了第六代别克GL8车型，其中的全新别克GL8陆尊PHEV备受关注——插混市场为之震动将不可避免。

猎人下山，好戏开场。

外观上全新别克GL8陆尊PHEV依然给人从容不迫的观感，高端MPV别克世纪的设计语言直接放到第六代别克GL8上。飞檐展翼前脸与分体式大灯的设计融合后，更加彰显格栅之宽大、体量感之强。不怒自威的外观比起那些五花八门的“仿埃尔法”前脸，只能说GL8依然是很多场合里更得体的选择。

进入新能源时代，GL8的外观设计也增加了科技感，贯穿式光幕分体大灯采用EVONIK光幕技术，灯带长度达1.9米，打造出极富质感的钢琴光幕效果，并支持6种智能照明模式。

灯光科技与东方审美的融合并没有割裂感，我仍对换代后的别克GL8有着一种天然的熟悉感，这就是它和中国消费者多年“相处”过程中建立的默契。

含蓄内敛、收放自如，以礼相待。

GL8陆尊PHEV车身尺寸定格在5219、1878、1807mm，轴距3088mm，在变身插混后的GL8在尺寸上相比现役陆尊车型并未增加，这得益于工程上把1.5T+两挡DHT的插混系统体积控制在了尽可能小的程度，比之前燃油动力结构更省空间，且电池布置在B柱后到C柱的位置，油箱在电池后面，而没有采用部分竞品“油箱需要往电池上放一部分”的设计。

所以GL8陆尊PHEV这次连地板高度与燃油版车型相比都没有发生变化。而更低的坐姿和重心，意味着车辆更好的操控性和不易晕车的舒适度，这一点对MPV的核心乘坐需求而言十分关键。

别克的“大厂功力”还体现在工程细节上，一个典型的细节是，两侧前门和电滑门的一体对置礼宾门把手，其弹出时大于130N的最大输出力，在严寒环境中拥有行业前列的“破冰”能力，显然行销全国的GL8需要比任何新能源品牌都更照顾北方用户的门把手“破冰”问题。

说到仪式感，全系“艾维亚”的GL8陆尊PHEV自然更极致一些。打开时会有专属银翼迎宾光毯——这次全球首款量产、基于高精度MLA微透镜阵列拼接技术的大宽幅迎宾光毯，灯光投影尺寸达900mm*2800mm*1800mm，3倍于宝马飞翼的宽度，投影图案照度较上一代GL8 Avenir提升30%。

这次的座舱设计对内部格局的改变较大，一眼即知新老款差别。新一代车型采用30英寸一体弧面6K屏和全彩HUD抬头显示屏，通用汽车的新能源车车主对这块屏应该不陌生。

座椅结构采用六座和七座两种设计，六座版第三排为双独立座椅，实拍车型第三排也标配了加热、通风、后排靠背角度可调，实现“人人VIP”。第三排座椅有底座，支持前后滑动，但对于后备箱空间拓展而言，并非建立纯平面所以意义有限。

七座车型则更兼顾乘员空间和后备箱空间，依然将是主销车型。另外GL8陆尊PHEV的七座版会有一个后备箱可拓展的小桌子，在我实拍的六座车型上没有看到这个配置。

座椅材质方面，这次是将Nappa真皮全系标配——表皮光泽，触感细腻。第二排羽感航空座椅对骨架、材质、功能进行了全面升级，同时加厚了靠背型面，对人体的贴靠度从73%提升至89%；SurFlex慢回弹发泡层，压陷量更大，包裹感更强；功能也有升级——六向航空头枕的好处是睡觉时头靠得更贴合，四向腰托、电动腿托、三档位快速加热&通风和八点式三强度按摩等功能的配备算是预期之内。

但脚下的13mm绒高澳洲进口羊毛脚垫，就属于加分项了。当然，过高的成本让它不可能是全系标配的内容，按照惯例应专属于艾维亚车型。

这次新一代GL8在硬件上的创新，我觉得也是受到了中国市场MPV产品发展（内卷）的影响。比如前排座椅中间新增的岛台，前后可以滑动260mm，方便前排和第二排乘客的左右横向移动。

这个岛台还内置有小冰箱，我找到工程师询问，一开口他就知道我要问什么，说这冰箱不是用的压缩机，但对静音性和散热的问题都有特别考虑到，热风为下散，让我放宽心。

另外，吸顶屏和双二排小桌板的配置也没有遗漏，这台 GL8的内饰功能性确实找不到死角了。

内饰的豪华度，还体现在蓝白撞色的皮质包裹和128色流光溢彩动感氛围灯。其中66颗LED通过动态与静态、直射与瀑布结合的方式给出呼吸、闪烁、流水、背光流水等具有交互效果的灯语。

我相信中国市场之卷，对如此绚烂的车内功能是有推动作用的，或许通用总部的工程师来北京车展看GL8时都要吓一跳。

最后就是关键的动力系统了。

1.5T混动发动机采用米勒循环，升功率88kW/L，电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kW/kg，超过行业主流水平30%左右。在加持混动系统后，整个动力比2.0T时代得到增强，综合功率达到292kW、综合扭矩 580Nm，并拥有同级最长的1370公里CLTC综合续航里程，百公里加速仅需7.8s。

别克这次未透露GL8 PHEV的电池容量——其实之前在工信部新车申报目录中进行过公示，24.4kWh， WLTC工况纯电续航里程108km。但别克着重强调了电池寿命高达30万公里，支持全生命周期快充不析锂——别克很是懂得，国内的很多GL8都随随便便就能跑出6位数以上的里程来。

此外，第六代别克GL8预埋了NOP智慧领航系统硬件，后续通过OTA可实现的智驾能力，是能够支持高速NOA的。

驾仕结语：

全新GL8陆尊PHEV这次的升级，不仅仅是提供一套混动系统，我惊喜地发现它在设计、空间、配置甚至中国品牌擅长的堆料方面，都具备了足够强的战斗力。

而GL8的独特优势，其实也从不只停留在账面上。

它的能力值更多建立在24年来、超过180万车主的深入人心，以及不可替代的品牌价值。

比如，它在很多场景里代表着“尊重”。

客人在接机口看到GL8，不用开口就感受到你的尊重了；换一个场景，当一个很“大”的企业家去拜访别人，当对方看到他是坐GL8而来（而不是一台劳斯莱斯直接杵到自己楼下或院子里），作为待客的主人，也感受到“你对我的尊重”了。

这就是中国人特有的东方涵养和处事哲学。

中国人的为人处事，GL8是真的懂。

（END）