阿尔法S5：会是极狐汽车的首个爆款吗？

造车七年的极狐汽车，亟需打造一个爆款。

在此之前，极狐虽然陆续推出了包括阿尔法S、阿尔法T、考拉以及阿尔法T5在内的多款产品，但都没有在市场上掀起什么水花。

与之对应的是，2023年，极狐全年销售新车30016辆，同比增长达138%。

可以看出极狐销量尽管相比之前已经有了明显提高，但整体规模依旧太小，与一、二线造车新势力相比还有比较大的差距。

因此，极狐如果想要活下去，就需要一款能够引爆市场的爆款产品。

去年年底上市的阿尔法T5没能扛起极狐的期望，上市短短几个月，一些地区就已经出现高达2.5万的优惠幅度，但即便这样最新月销量也才不到2000辆，于是这个重任又落在了极狐即将推出的阿尔法S5身上。

4月22日，阿尔法S5抢在北京车展开幕前正式开启预售，共推出708 MAX和650 ULTRA两款配置车型，预售价格分别为19.98万元、21.98万元，限时预售权益价格分别为17.48万元、19.48万元。

看到这个价格，驾仕派认为阿尔法S5将是极狐迄今为止最有市场爆款潜质的产品，理由如下：

根据中汽协的统计，2024年2月，新能源乘用车市场中，15-20万元的价格区间占据了最大的市场份额，达到了24.6%。紧随其后的是35-40万元的价格区间，市场份额为16.9%，而30-35万元的价格区间则以12.3%的市场份额位列第三。

但是在2021年之前，新能源乘用车还主要以8万元以下价格段销量为主，2022年后开始转向以15-20万元为主，此后便一直持续到现在。

再看极狐之前推出的几款产品，其中阿尔法S、阿尔法T定价均处于20-30万元区间，考拉的定价则是12-16万左右，都没有瞄准市场上最为主流的细分市场，这一定程度上在最开始就限制了它们的市场潜力。

但从阿尔法T5起，极狐已经意识到这个问题，所以将其售价区间定为15.58万-19.98万元，这表明极狐开始迎合主流市场的需求。

在20万左右的价格基础上，阿尔法S5给消费者提供了极具吸引力和诚意的配置选项，包括79.2kwh宁德时代三元锂电池，综合最长续航里程超过700公里；全域800V高压架构，15分钟即可补能380公里；同步+异步双电机组合，总功率高达390kW，总扭矩达到690N·m，百公里加速能达到3.7秒；而且在做到0.1925Cd超低风阻系数的同时，还能拥有媲美C级车的空间表现。

此外，阿尔法S5还配备了麦格纳调教的底盘平台、68英寸超大AR-HUD、母婴级别健康座舱、超高强度的车身结构等一系列高端配置，在豪华感、静谧性、舒适度、安全等多个维度上都做到了50万级豪车相当的水准。

在十多天前举行的极狐达尔文2.0技术品牌发布会上，北汽新能源总经理代康伟就表示：“论技术我们没输过，论流量我们没赢过。”

在这场技术品牌发布会上，极狐发布了自己在三电、智能化、安全等领域的核心技术，不仅让消费者能更深入地理解极狐的技术特色和优势所在，也为阿尔法S5的到来做了很好的铺垫。

尽管更早推出的阿尔法T5在价格定位已经与主流市场接轨，但销量也未能达到预期，这说明只有价格和产品力主流还不足以成为爆款，一个没有流量的品牌和产品在2024年也没有未来。

阿尔法S5不一样，其所处的高性能纯电轿车市场，因为小米SU7目前正处于高关注度的状态，在这位“顶流”的带动下，拥有相似产品定位的阿尔法S5会更容易被消费者注意到。

小米SU7已经证明：

先有流量，才有销量。

2021年4月，阿尔法S Hi版在上海车展一经亮相便受到了极大的关注，极狐也因此成为城区NCA第一个“吃螃蟹”的汽车品牌，似乎即将一炮而红。

但由于供应商问题，阿尔法S Hi版的量产交付时间从当年11月一直被拖到次年7月，最后有了车热度都没了，上市后反响平平，即使去年降价10万也没能有效提振销量。

不过从考拉开始，极狐就已经具备“上市即交付”的能力，阿尔法S5也不例外，据悉在其开启预售的同时，实车也已经到店，发布会结束后用户即可开启试驾。

综合来看，相比极狐之前推出的产品，阿尔法S5不管是哪方面都表现得更加成熟。

不可否认极狐走得很慢，尤其和同样落户北京亦庄的小米汽车一对比，就更加明显了，但国企好的一面是稳，极狐的基础功做得很扎实，再加上还有北汽的雄厚资金和强大资源加持，把过去例如营销、产能上的短板补上后并非完全没有机会。

至于阿尔法S5会不会成为爆款现在还不能下定论，但可以确定的是，极狐已经做好了准备。