岚图知音：底盘质感拿高分，动力/踏板略廉价，绷不住20万元价位

岚图知音上市的时候推出了一款限量3000台的长续航智享版，售价17.99万元。而最近我看了下岚图知音的销量，去年平均月销量也就是1000辆出头，今年4月已经跌倒了697台——其实1-3月一共也就买了1372辆。那么，岚图知音为什么卖不动呢？这次就来一试究竟。

关于岚图知音的静态，要说有什么大的问题，其实也没有，高情商的说法叫中规中矩，或者你也可以说是平庸。比较老干部风格的设计，虽然增加了许多年轻化元素，但是确实没有什么记忆点，唯一值得一提的设计细节是前脸带了一个引擎盖的风道。而其余的设计元素，就是那种你可以想象得到的平庸感。

内饰设计也是典型的“特斯拉风格”，主要是采用了一个嵌入式小屏幕，中控屏是曲面屏，两侧边缘可以控制音量和亮度，而且甚至可以滑动。然而这款中配车型竟然没有配备电动小桌板，感觉卖点又少一个。

内饰设计最大的问题是CMF搭配，进入车内一片黑——黑的皮革、黑的翻毛皮、黑的塑料件，这些材质其实都很不错，但颜色搭配看上去就很不高级。另外就是转向灯和换挡杆的拨杆材质，一看也是最廉价的黑色塑料和最朴实无华的印字——也就比特斯拉Model Y焕新版的光板塑料件好点。

空间方面倒是没什么大问题，尤其膝部空间很大，有三拳左右，头部空间也比特斯拉好，但是后排座椅H点偏低，座椅靠背还有两挡调节。

底盘硬件方面，岚图知音的底盘应该也是和MLB有点关系，前麦弗逊和多连杆算是能够接受的水平，轮胎是20英寸的韩泰轮胎。

岚图知音的动力输出也就是这个级别的标准水平，后驱电机230kW、395N·m，但这个输出性能有些反直觉——功率比同级对手高、但是扭矩比对手低，加速也没什么优势。续航方面，岚图知音使用的是79度电磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代，标称CLTC续航为650公里。

在驾驶偏好上，岚图知音除了提供经济、舒适、高能三种常规模式外，还有超级省电、雪地这些特殊工况的模式选择。

在舒适模式下驾驶，岚图知音输出比较平顺，你挑不出什么太大的缺点，而在经济模式下动力限制就比较很明显，踩起来比较顺滑，也没有什么深刻印象。在高能模式下——也就是运动模式——可以带来更强的加速感，但是这种加速感无论和特斯拉Model Y比也好，还是和极氪7X四驱版比也好，加速体感差距是比较明显的。个人认为，岚图知音的动力输出定义，会比小鹏G6强一点点，但是基本上逻辑都差不多。

但是岚图知音在动力输出上的问题是什么呢？就是当你调到舒适模式，你会发现岚图知音在油门开度可能20%过一点，然后整个提速的线性不一样，是两段不同的加速感。当你踩过那个点，岚图知音一下就会更快的提速，等你收油回到了那个界限之上，再踩油门，就会感到怎么加速有些跟不上、多踩一点车又会太快，并且这个体验在高能模式下会更加明显。

还有一点是，岚图知音的踏板脚感也很“弹脚”，整个质感不太像20万元级别的车。

另外就是收油时减速感会比较明显的，因为它的能量回收只能调到低，不能完全关闭。

这就导致当你跟车时，如果恰好你是有点“风琴脚”的话，在这个界限反复试探，开起来就会有点晕车，如果是高能模式那就更容易不舒服了。其实小鹏G6也有点这问题，但是小鹏可以完全关闭动能回收，所以体验会好很多。

因此我们更建议你在舒适模式下稳稳当当的开就行了，不要刻意在20%的油门开度去来回的踩，动力会更比较顺滑一点。

岚图知音的转向手感可以自定义，提供舒适和运动模式。运动模式下转向是偏重一点，你会觉得整个转向灵敏性也不错，就是电子味会比较浓一些。

底盘方面，岚图知音没有什么特殊的悬挂系统，前麦弗逊后多连杆悬挂也是中规中矩，但是它在底盘设定上却可以选择运动，也不知道具体调整了什么。

实际上岚图知音的整体底盘风格是偏向于舒适性的，做几下高速变道就会发现侧倾还是比较明显，和之前岚图主打的操控感不是一个风格。

好处在于，在舒适模式下，岚图知音开起来还是比较柔和的。特别是撵过一些坑洼的时候，它的震动和对冲击的柔化做得还不错，切到运动模式就会有一些细碎激励传递到驾驶者身体上面。

进入到颠簸路段，可以进一步确认岚图知音还是偏向于中国消费者比较喜欢的那种舒适风格，标准模式下也会是比较柔顺的感觉，对冲击波峰的柔化和隔绝感做得很不错。只是在颠簸路面它的后轴扭动会比较多，整个车身会左右的摆动，这也反映出它调得比较软。

就底盘而言，岚图知音的这副底盘有点像是德国大众的风格，但又要比大众车更软一些，没有奥迪的那种韧劲，整个底盘对冲击的柔和，以及悬挂到底的韧劲，这些做得都不错。

但是整体来看，岚图知音的动力输出就差强人意，而且最直接和驾驶者沟通的踏板质感很廉价，再加上设计质感的减分项，也确实在20万元价位不太能打。

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