试2020款揽胜运动版：3.0T+48V轻混，又快又野的路虎

如果只能越野，那路虎又和普通的SUV有什么区别？如果徒有奢华，那又怎能在征服自然的险途传送佳话？自品牌诞生起，路虎攀登高峰的脚步就从未停止。英国品牌对于速度的追求根深蒂固，对于驾控的偏执刻在骨子里。竞速与野性原本对立冲突，了不相属的两种气质却在揽胜运动版车型上却如此契合。

同单调的“傻快”和蛮横的“豁车”不同，路虎追求的是“在所有路面都要快”，因而路虎的越野履历都贴上了“最速”的标签。

2013年6月勇闯“派克峰”，路虎揽胜运动版仅用时12分35.61秒便完成了长约20公里的艰难赛道，开创量产SUV爬坡新记录。

2013年12月，揽胜运动版成功征服阿拉伯半岛素有“空白之地”之称的鲁卜哈利沙漠，创下全新穿行速度纪录。

2016年11月，揽胜运动版挑战Inferno滑雪赛道，揽胜运动版仅用21分36秒即完成了长达14.9公里的极限挑战，时速高达每小时155公里。

2018年10月，揽胜运动版P400e插电混动版穿越天门山，驶过99道发卡弯，攀爬999级台阶，直抵天门。

征服自然的壮举令人仰叹，同时路虎也蓄力铺垫着自己的进化之路。

苍茫烟景令痴迷，曵杖徐行藉石梯。金秋时节的京郊平谷，碎叶金黄，空谷回响。把脉揽运的驾驶节拍不是唯一重点，体验全新动力总成的经历令人艳羡。

2020款揽胜家族产品搭载品牌自主研发的英杰力发动机，同时匹配48V轻混系统，兼顾燃油引擎的高效与节能。

不变应万变的经典外观

路虎车型经典程度毋需赘述，揽胜又是当之无愧的皇冠明珠。车型发展至第四代，对于豪华SUV的审美领衔地位依然不可替代。不论是沉稳奢华的揽胜，还是多了几分运动气息的揽胜运动版，年度改款车型依旧清晰可见揽胜家族典型特征。

蚌式机舱盖威武气派，悬浮车顶依旧占据标杆创新地位，像素式LED大灯炯炯有神，处处体现路虎揽胜家族的与众不同。

内饰精腻，无可挑剔

很难在揽胜车型的座舱内找到些许瑕疵，即便是用最为严苛的超豪华车型标准去衡量。对与时俱进的科技感拿捏到位，相比追求豪华格调的初衷也不可偏废，揽胜运动版车厢内的真皮用料和液晶大屏做到了未来感与豪华感的结合，目的归宿殊途同归——这台揽运气质够端庄，科技够领先。

2020款揽胜运动版搭载的3.0T增压发动机，采用电子机械增压与双涡管涡轮增压技术，高低功率版本数据都非常“残暴”。单纯列参数难免枯燥，分享体感加速更值得参考。

既然是揽胜运动版，自然相比于家族旗舰揽胜系列多了一丝轻漫与灵动。虽然揽运依旧有着留给右后的副驾老板键，但显然大多数人都会被吸引到主驾方向盘前。

虎虎生威的驾驶体验

深踩加速踏板时聆听双增压引擎特有的咆哮，随之而来是喷薄动力和气势上的山呼海啸，居高临下的坐姿可以一览众“车”小。

寻常不易见，偶尔露峥嵘

或许是气质太过尊贵，揽胜大多数场景更像是越野车中的绣阁香闺。但骨子里的硬派基因不止拘泥于007系列电影里的“花拳绣腿”，现实生活中的越野场景它同样能从容进退。“为征服而生”的路虎品牌，哪怕是突出运动性能的车型也能在上山下坡中翻飞欢腾。这是大自然赋予品牌的试炼场，也是品牌映证实力的自留地。

好风凭借力，轻混来助力

2020款车型动力总成的变化在于“新成员”48V轻混的引入。MHEV轻度混合动力技术，将汽油发动机与48V皮带驱动一体式启动机电动机结合，实现更高效的动能回收。锦上添花的是，起步加速需要“扭矩辅助”时，电动涡轮增压器提额外的辅助扭矩，增强动力系统。引入轻混系统一并的积极作用还有更节能的自动启停，关乎行驶质感的细节得以优化。

路虎品牌自诞生之日起就是王宫贵胄的最爱，揽胜家族也即将历经半个世纪风雨。壮阔自然留下揽运攀登挑战的身影，于我个人而言，难忘的是偷得浮生半日闲的试驾之旅。开着它，跑过加速趟过山，坐在后排也怡然。最是难忘驾控感，蔓回山路想劈弯。