在传统燃油车时代,每过一段时间,我们就能看到一轮自主品牌携高端车型向上突破的行动。
回顾过往,无论是价格层面的“XX万元天花板”,还是车型维度层面的“以低打高”,自主品牌每一次的向上突破,可能会经历短暂的成功,但大多还是以失败告终。
这背后,一方面体现了合资车企多年经营形成的品牌、口碑、技术护城河依然很深,另一方面则是自主品牌仍然缺乏真正破局的趁手武器的体现。
而这些,事实上也是中国汽车工业不断成长的必须过程。
近期,随着坦克、比亚迪、东风等品牌纷纷行动,中国汽车品牌向上突破新一轮的攻势已经开启。
我们发现,越野车,已成为自主品牌这一次逐梦高端的一致选择。
在新能源和智能化的快速发展的大环境下,随着中国造车新势力们率先破局,传统车企们也开始陆续创立全新高端品牌,谋求向上突破。
而近一年中,有关自主品牌在高端市场布局的信息中,我们发现,很多都和越野车有关。
最先破局的,自然是长城汽车旗下的坦克品牌,在坦克300成功出圈之后,坦克品牌随后发布了坦克400和坦克500,其中坦克500已经开启预售,价格区间为33.5万元-39.5万元,搭载了长城汽车自主研发的3.0T+9AT动力总成。
除坦克品牌以外,东风汽车在去年4月发布了“东方风起”计划,其中提到在自主乘用车领域,强化差异化布局,重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌。
随后,东风汽车M事业部招聘信息就被公开,业内普遍认为M事业部就是东风打造的高端越野车品牌。
最新消息显示,这个猜想是非常正确的,而且东风高端新能源越野车品牌正在筹划两款车型,其代号分别为M18和M57,另外根据东风公司公布的概念草图可见,新品牌将被命名为“猛士”。
猛士车型作为一款军用越野车,其在中国越野车市场的地位,相信绝大多数车迷是十分清楚的。
虽然此猛士非彼猛士,但东风公司既然使用了这个品牌名字,说明了即将推出的高端越野品牌新车型,自然不一般。
比亚迪的高端品牌,首款车同样瞄准了高端越野车。
根据此前比亚迪官方渠道对外公布的消息,其高端品牌的预计产品售价在50-90万元之间,首款车型为硬派越野车,将于今年上半年发布。
另据一份比亚迪内部的新车规划显示,新高端品牌的硬派越野车将基于E4.0平台打造,提供纯电和插电混动两种版本,对标车型为奔驰G级。
比亚迪发展高端车一事,事实上已经筹备多时,早在去年2月,比亚迪组织架构就有所调整,原销售公司总经理赵长江转为负责高端品牌的筹建工作。
目前来看,比亚迪的高端车型已经基本万事俱备,就差最后一把柴火了。
为何都是高端越野车?事实上,我们可以从两个角度来分析此事。
一方面是市场格局的问题,从高端车型的市场格局来看,轿车和普通SUV市场竞争激烈,内卷严重,而越野车市场机会相对更多一些。
可以看到,即便是传统豪华三强BBA,在50万级别的国产A6L、5系Li以及长轴距E级里,尚可打成三分天下。
可一旦上升到80万元以上的产品,基本就是奔驰S级的天下了,连奥迪和宝马都打不过的“局”,自主品牌想在这种环境中突围,难度可想而知。
而越野车市场就不一样了,产品覆盖极少,诸如奔驰G级、雷克萨斯LX570、丰田兰德酷路泽、日产途乐等产品,受到排放法规等诸多因素影响,目前国内在售的车型寥寥无几。
但与之形成鲜明对比的是,这部分的市场需求却是非常巨大的,此前一车难求疯狂加价的场面,在上面的每一款车型上都出现过。
而如今随着缺芯片、疫情导致停工等因素影响,情况不仅没有好转,反而进一步加剧。
近期,丰田官方发布公告表示,由于新款兰德酷路泽上市后受到了世界各地市场的追捧,导致了产能严重不足,今年1月19日之后在日本本土下定全新兰德酷路泽的用户,需要等待大约4年之后才能交车。
另据国外媒体报道,奔驰G级目前也已经停止接单,且其交付日期延长至2024年第四季度,距现在近三年。
这样的市场环境下,自主品牌如果能够打造出产品力过硬的硬派越野车产品,无疑对于整个市场都是极具吸引力的。
除了市场层面的因素以外,另一方面,则是技术层面的问题。
事实上,一直以来自主品牌并非不想做高端越野车,但碍于技术受限,很难落地,所以才一直没做。
自主品牌在高端纵置平台上经验严重不足,另外,大排量发动机存在研发成本高,研发周期长,技术壁垒高的难点,自主品牌长期以来也缺乏富有竞争力的动力总成。
而日益严苛的油耗限值等问题,则让自主品牌对于高端越野车市场有心无力。
目前来看,上面的这些问题,已经逐渐得到了解决。
深耕SUV市场多年的长城汽车通过成功自研3.0T+9AT动力总成,实现了高端越野车从0到1的突破。
而对于比亚迪、东风等其他品牌而言,通过新能源技术换道超车,用纯电动、混动DHT等方法来解决上述问题,则是另一种方法。
对于自主品牌来说,高端越野车市场竞争环境相对友善,车型利润丰厚,同时也是展现品牌形象和技术实力的完美渠道。
目前来看,随着多款自主品牌高端越野车今年发布和上市,2022年将成为高端越野车市场充满中国元素的“元年”。
2025半程已过,新势力的竞争格局出现了微妙变化。
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