阵营不再坚固，合资车企的终点就是利尽则分？

古人有言：夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞。大概意思就是夫妻可以共同享受富贵，却不能共患难，大难临头时，每人各自心中想法是自己怎么逃离此劫。

夫妻况且如此，到了生意场上，合作伙伴不欢而散，甚至反目成仇对簿公堂的，那更比比皆是了。

而这样的事，未来一段时间或将在国内合资车企上频繁上演。

1月27日，Stellantis在其官方网站上宣布，计划将国内合资公司广汽菲克的股比从50%提高到75%，广汽集团和Stellantis已同意合作完成这笔交易的相关手续，但仍需中国政府批准。

这个看似十分正常的消息，发布之后却马上被广汽集团否认。

广汽集团在官网发布公告表示：广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格按照国家法律法规和政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。

如此重大的乌龙，双方还都是在正式场合公布的消息，显然里面的故事并不简单，但其中内部较量的具体细节，恐怕也只有股东双方自己知道。

一直以来，国内合资车企之所以不管效益如何，都能保持相对平稳的发展，鲜有股东双方“打架”的情况，事实上是源于我国于1994年发布的《汽车产业政策》。

该政策中，限制了外商在合资企业持股不能超过50%、同一类整车产品不能建立两家以上的生产企业等。

也就是说，不管你是多牛的外资品牌，只要想来中国赚钱，就必须和中方搭伙成立合资公司，而且还要受到中方的牵制。

但这样的情况已成为历史。

2018年发改委宣布，国内同年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过2家的限制，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

随着5年过渡期已过，今年成为了外资不再受股比限制的元年，自然有不少人开始坐不住了。

中国作为全球最大的汽车市场，这么大的体量可以说是商机无限。

但有得意，自然就会有失意。

对于那些销量一直不错的合资品牌来说，中方和外方可能矛盾还没那么大。

但有些汽车品牌，明明在国外卖得好好的，到了中国突然就水土不服起来，消费者就是不认。

还有一些，在中国车市粗犷式发展的前几年经历过辉煌，但随着竞争的加剧，逐渐走下坡路。

以上的种种，往往就需要有人来“背锅”，比如中方认为是外方产品不行，外方认为是中方宣传不到位等等，难免出现隔阂。

随着外资股比限制放开，一些外方自然多少会有自己“单干”的想法。

广汽菲克目前在国内经营的是Jeep品牌，而近几年Jeep的状况众所周知不容乐观，尤其是国产车型市占率的全面萎缩，已经让Jeep越来越难在合资品牌梯队中立足。

既然合作不行，自己主导，或许是Stellantis认为能够扭转乾坤的良策。

事实上，在广汽菲克之前，已经有不少合资车企开始了行动，除了华晨宝马、江淮大众这种外方实力远大于中方，一边倒的以外，和广汽菲克境遇相似的东风悦达起亚之前也已经官宣，持有25%股权的东风集团退出，悦达和起亚具体的股权分配情况还没有公布。

相比上面这些好合好分，愉快签字的，Stellantis和广汽集团针对广汽菲克的谈判，可以看出，显然并不愉快。

可以预见的是，这种类似的吵架，后面还会发生。

那么下一个会是谁呢？ 已经忍不住想继续吃瓜了。