日前，东风日产副总经理高政浩在北京车展，接受采访时声称“燃油车不会被电动车取代”“ 价格战只是表象，未来一定会走向一个平衡。”燃油车是不是会被电动车取代，什么时间能完成替换都不好说，但是留给东风日产的时间和份额确实不多了。
汽车行业电动化和智能化是发展趋势，高政浩也不否认这一局面，但是其认为 “燃油车仍然是现阶段传统汽车制造商的主力”。 然而，近期乘联会发布一个数据显示，2024年4月1日-14日，乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车零售26万辆，渗透率首次突破50%。
这是什么概念？新能源汽车销量占比已经反超了燃油车，消费者对于新技术的认可度越来越高。高政浩却还说燃油车是主力？不能只看着自己碗里这点数据。不说“电进油退”、传统燃油车“溃不成军”吧，反正是江河日下，尤其是日系合资品牌。
在刚刚过去的3月份，曾经风光无限的日系三剑客，本田雅阁销量同比下跌72.6%、丰田凯美瑞减少了59.2%。东风日产3月销量6.2万辆，同比增长39%，被寄予厚望的探陆，上市后预定表现一般。
3月新能源车厂商批发渗透率37%，自主品牌新能源渗透率都在50%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。也就是说，其实大环境已经发生了变化，东风日产销量也是大不如前，连续年销量不过百万辆。作为东风日产品牌的“领头人”， 高政浩的思维显然还陶醉在之前的辉煌之中。
燃油车会不会被代替不知道，毕竟新能源汽车要想彻底代替燃油车，不仅需要产品的不断完善，相关配套设施的丰富，更可能还会新出现动力形式。同时，新能源汽车也需要一个健康的发展体系，首先要解决的就是企业盈利问题。现在正处于两者之间的博弈阶段。
到了此时此刻，这位东风日产高管还不醒一醒？新能源汽车代替燃油车可能需要一段时间，但是留给东风日产的时间和份额已经不多了。东风日产旗下三大品牌加上商用车一季度合计销量16万辆。比亚迪单月到了超30万辆，按照这样的态势下去，还有机会？
就在3月底，日产汽车对外发布“The Arc日产电弧计划”，其中明确了在中国市场的最新战略——到2026财年末（2027年3月）年销量提升20万辆，目标为100万辆。
2023年，东风日产三大品牌算上郑州日产销量只有79万辆，2022年销量90万辆，同比下滑20%。今年第一季度，东风日产总销量只有16万辆，可以说是与主流合资品牌越来越远。新能源车型销量不济，轩逸也是独木难支。三年后，东风日产能否再次回归100万辆？
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
进入12月份后，各品牌相继公布自家的最新销量，可谓“几家欢喜几家愁”。日前，《车壹圈》获取了日系三强销量情况，数据显示：11月份丰田在华销量为16.3万辆，同比增长29.3%，也是
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10月底，欧盟正式宣布对华电动车加征关税，但到了11月，态度又有所松动。德国大众汽车工人罢工、唐唯实辞任Stellantis CEO、号称“欧洲宁德时代”的北方伏特申请破产....
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在漳州碧湖万达，汽车嘉年华不仅便利广大车迷和消费者到场参与，还为朋友们提供了一个购物与购车的双重选择。
随着国内汽车市场家庭观念的加深，MPV市场不再是别克GL8一家独大，不少新兴的MPV车型开始在市场里站稳脚跟。尤其是来自丰田的赛那和格瑞维亚，在今年10月份双双交出8千台以上的销量
随着智能驾驶技术的迅猛发展，越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验，特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下，问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
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