2024年北京车展，上汽通用雪佛兰正式发布首款插电混动SUV车型。
该车为探界者PLUS，共计推出四个版本。
具体售价为：
豪华版，14.99万元
旗舰版，15.99万元
至臻版，16.99万元
155KM至臻版，17.99万元
前三个版本的CLTC工况纯电里程均为102公里，旗舰版为155公里；最接近真实驾驶场景的测试工况为WLTC，前三个版本的对应工况纯电里程为80公里，旗舰版为120公里，标准中规中矩。
为何说雪佛兰探界者PLUS的竞争力不够强呢？
原因无需赘述，仅需简单概括其特点。
前置前驱
弗迪电池
2DHT
中、低配版本的手动空调
一台没有四驱的SUV是完全具备越野脱困能力的，而在14-18万元的价格区间里已经有插电混动四驱SUV可选，比如哈弗枭龙MAX和猛龙；同时还有如零跑C10/C11、深蓝S7等后驱增程混动中型SUV，即便不考虑车辆的越野能力，想要追求铺装道路的操控乐趣也需要有后驱，前驱车只是普通代步车。所以采用前置前驱平台但价格重叠自主品牌后驱和四驱车的雪佛兰探界者PLUS，它有多大的吸引力呢？
该车全系搭载弗迪品牌的磷酸铁锂电池，弗迪是比亚迪的供应商品牌；也就是说这台车实际用了比亚迪的电池，并且该车依然为紧凑级车，车身尺寸为4653*1902*1714毫米、轴距2730毫米。在比亚迪品牌里有宋Pro/PLUS DM-i两款紧凑级插电混动SUV，虽然也是前驱且价格并不低，但是现在的比亚迪品牌热度很高，其销量在短期内不会有明显的波动。
在一个价格区间里有比亚迪的插混A级SUV，还有用比亚迪电池的插混A级SUV，为什么不直接选比亚迪牌的汽车？
2DHT指的是两挡混动专用变速器，现阶段的国产插混汽车普遍采用E-CVT架构，这是一种没有一般理解的前进挡的混动变速器；E-CVT的调速依靠发动机和电动机的转速，转速的升降是线性和平顺的，反之，有前进挡则有概率出现换挡顿挫。增程车的发动机不参与驱动，电动机不用变速器，所以增程车更为平顺，动力曲线是需要发动机驱动的插混汽车也难以媲美的。
作为一台前驱紧凑级SUV，雪佛兰探界者PLUS在操控和越野两方面均无亮点，2DHT算不上是优势，那就需要有丰富的配置了；可是其配置水平只是中规中矩，甚至于中、低配版本还在用手动空调。
这样的插电混动SUV放在2024年的中端车起步价格带里，其竞争力显然不够强，探界者PLUS很难为雪佛兰品牌贡献更多的销量。
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