继去年提出涵盖新序列、新技术、新周期的“D战略”，并发布全新产品序列首款车型D7之后，荣威“D家族”成员再度扩容。
4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展开启预售，新车共推出四个车型，预售价格为11.98万-14.68万元。新车预计将于5月下旬正式上市。
“D战略是我们向新能源领域转型的重要战略。去年第四季度，我们推出了D7，今年5月份，D5X即将上市，并且我们还将继续扩充产品线。”荣威品牌事业部产品高级总监刘景安在接受“汽扯扒谈”采访时强调，DMH超级混动系统具备出色的扩展性，有望成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术优势，为荣威在未来的市场竞争中提供坚实的技术支撑。
1.5T DMH精准动力输出
作为一款长续航新主流超级混动SUV，荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T超混专用发动机的产品，同时，荣威D5X DMH搭载的1.5T发动机，也是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。
“目前，DMH超级混动系统已经应用在D7 DMH和D5X DMH两款车上，D7 DMH是一辆轿车，主打的是舒适性、效率，所以选择的是1.5L插电式混合动力系统。而D5X DMH则是针对全工况、全场景使用，是一款能上高原、能去北方的全能SUV，所以它用的是1.5T发动机，动力输出范围更广。”
刘景安针对两款车型的动力选择不同进行了解释。他还表示，虽然荣威会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统，但搭载DMH超级混动的目标却是一致的，只不过是根据不同使用场景，选择了不一样的动力总成。
据了解，D5X DMH搭载的DMH超级混动系统，由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。其中，发动机超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间，峰值功率和扭矩分别达到110kW、235 N·m，即可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。
此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型，能实现精准的动力输出和出色的转速控制，带来如纯电车的强劲加速体验，零百加速仅6.9秒。
1621km真实综合续航
不仅如此，搭载DMH超级混动的D5X DMH在续航表现上也超越了同级别车型，更为重要的是，其实际续航里程甚至超过了官方公布的数据。
荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航里程1300km，CLTC亏电油耗4.62L。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗，展现了超凡的高效节能实力，为用户带来超值用车体验。
“D7 DMH也是一样，之前发布的时候，冬季测试我们开到了1704km，最近这次我们从兰州一路开到上海，开到了1962km。”刘景安对“汽扯扒谈”解释道，DMH超级混动系统有很多能耗的东西，它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。因为插电混动又有能量回馈，又有发动机发电，还有考虑各种路况的变化，其实在这个过程中，不完全是一个消耗能量的过程，还是一个产生能量的过程。所以D5X DMH在实测时才有了超300km的长续航成绩。
“汽扯扒谈”了解到，除了有搭载1.5T发动机的D5X DMH，未来荣威也不排除会推出搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品。
“今年还有MPV车，不是氢动力能源，是1.5T的DMH平台，会搭载在IMAX8那个车型上，IMAX8 DMH预计将在今年8月投产上市，这样我们轿车、SUV、MPV，基本上今年完成三台车的部署了。到了今年年底、明年年初的时候，我们会上内部代号可能会叫‘D5’，在D5上面可能还有D6，这是荣威接下来一段时间里的产品规划。”
荣威品牌事业部市场总监骆樊承表示，荣威希望通过D5X DMH的上市，到DMH技术品牌的发布，再到后续产品的推出，通过一步一个脚印，逐步实现品牌增长。正如他所言，“我们有这个雄心壮志，我们团队也有这个强烈的激情，把最好的产品销售给我们的用户。”
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