未来纯电动将占销量的50％，大众转身以后，新的统治将开始

从新开始，从新LOGO开始。

换标对于一个汽车厂商来说，是件重中之重的事，在汽车工业历史上车企换标的案例很多，但在每次换标的背后，都深藏着一场变革。对于大众来说，全新LOGO启用之时，就是全新变革的开始。其实，大众更换LOGO也算不上新鲜事，前不久的法兰克福车展上，其便已经告知了全世界。

10月31日，大众在广州举办了以“遇见新大众”为主题的发布会，会上大众向国内所有消费者展示了一个全新的自己，并公布了未来的规划。首先ID.完成亮相，并确定将于12个月内在中国推出纯电动ID.家族的首款车型。其次，树立了新目标：正在打造适合所有人的零排放出行。最后还会推出新车型，TACQUA探影和即将亮相的大型豪华商务MPV Viloran。而新LOGO更像是这一切的启动键，启用之后便正式踏上新征程。

电动市场的统治即将开始

发布会上，关注度最高的可能就是ID3的亮相。基于MEB平台打造，ID.系列的车型均可实现智能网联、手机网联和OTA升级，未来，甚至会有无人驾驶技术的应用。在备受关注的续航里程上，大众提供了3种选择，分别为330km、420km和550km，可满足不同用户代步或长途续航的需求。这可能和前两天在东京车展上，露脸的丰田和马自达一个想法，不过分追求电池的容量，给需要的消费者提供合适的续航，在潜移默化之中减少二氧化碳的排放量。当然在外观上，新大众也更加的年轻时尚，丝毫看不到大众之前的风格。

看到这，你可能会为自己之前的想法感到后悔了，原来大众造电动车，真的有两下子！当下在消费者心目中，对于传统的合资车企，造纯电动这件事多少有些偏见。特别像大众这样的实力派选手，为什么不直接拿出竞争力超高的产品进入市场呢？

确实，如果往之前看，大众推新能源产品的节奏，算不上迅速。直到现在，在国内市场e-Golf ，e-Bora 和 e-Lavida，这三款基于MQB平台的大众国产电动车仍旧存在着过渡与试探的意味。但要知道大众的体量，远不是那些狂推新的造车新势力可以比的，在2018年，大众总销量达到了1090万辆，大象转身并不是随便来的。它们更看重的是品质以及品牌效应，所以它们推出新能源便会更加的慎重。

500亿欧元砸向电动研发，单独的MEB平台，谨慎试探，转身完成以后，大象的统治力自然会卷土重来。而上文所说的ID.便是一个开始，大众还宣布至2020年，将基于现有车型推出10款新能源版本。至2023年，还将有10款纯电动ID.车型面市；2025年，全球量产33款MEB平台的电动车，大众汽车车型中至少有25%到35%的车辆将是纯电动车型。2035年，电动车型在总销量中的占比将升至 50%。大众销量的50％，是怎样一个数据应该不用再去形容了，试问那时候造车新势力亦或者是特斯拉，还能是真正的对手吗？

燃油市场同样发力

除了吸睛的ID.系列，大众还带来了两款燃油车TACQUA探影和Vioran，将分别由一汽大众和上汽大众经营。探影定位为A0级SUV，也是大众首次在这个细分市场推出的车型。新车线条规整，在视觉效果上突出了力量感，其轴距达到了2651mm，要比C-HR还大一些，还提供全液晶仪表、CarLife、8英寸大屏和全景天窗等。

自2018年开始，大众已经推出了5款SUV车型，如今又开拓了一个新的细分市场。如此激进的SUV战略，也可以看出大众在燃油车市场的野心，并没有被新能源市场所干扰。探岳的势头已经逐步超过途观，其实这种情况，我们更愿意看到。毕竟时代在发展，消费群体也在变更，老款车型最终只会成为经典，而新款车型才是当下的最爱。

至于另一款MPV Viloran还是较为神秘，实车还没有曝光，车身长度超过5100mm，搭载2.0T发动机。不过可以肯定的是，GL8、奥德赛一类原本高枕无忧的合资MPV车型，这下有了强力的竞争对手。Viloran预计在广州车展亮相，详细信息只能到时候才能了解了。

写在最后：

一场发布会，大众让国内市场了解到了新的自己。正式布局纯电领域，并且会很快来到国内市场，而且后续会疯狂式的推进新能源产品。燃油市场仍然继续加码，开拓新的细分市场，抢占更多的份额。大众的标志确实变了，但它对于市场的野心，顺势而行的步调一直都没有变。要知道即便转身很慢，大众的实力依然是很多车企都无法觊觎的。