公路坦克10月上市，搭激光雷达，好饭不怕晚，延期只为更安全？

一则2024年10月份正式上市的消息又再次将沃尔沃EX90拉回人们的视线里，这台车早在去年的4月份的上海车展就已经完成了首发亮相，然而随着激光雷达软件的测试，导致它迟迟无法上市，在效率为王的当下，按照沃尔沃EX90从亮相到上市中间隔的这一年半时间，都够一些新品牌从无到有攒个新车出来了，所以，我很好奇这台沃尔沃的旗舰SUV在上市后到底会有怎样的表现。

沃尔沃一直以来以安全著称，在这台EX90上，将会配备激光雷达+16个超声波雷达+8个摄像头以及5个车身雷达，各感知硬件协同工作，搭载英伟达Orin芯片，提供254TOPS的算力，其中激光雷达来自Luminar，具备250米的探测距离，结合目前市面上搭载的激光雷达产品来看，这个距离算是主流。

之前沃尔沃高管曾提到过，电车时代，对于安全的定义已经不太一样，有了电池的存在，想要做到绝对安全，要率先考虑“避免碰撞”，这也是加入激光雷达的最大意义之一，能提前感知危险，再考虑做到避免危险。

其次是当杜绝不了碰撞风险发生时，需要通过坚固的车身结构来避免电池发生碰撞，在EX90的白车身上，增加了大量的硼钢来提升硬度和强度，乘员舱设计了吸能环、底部横梁，A/B/C柱采用热成型钢，车尾采用环状设计，也是用的高强度钢，这些做法旨在吸能和提升车身扭转刚度来应对碰撞。

因为有了电池的加入，万一出现事故也要考虑如何避免电池起火，主要的做法是采用硼钢覆盖一体冲压电池包上盖+铝合金框架结构保护，做到60公里/小时的时速碰撞时电池0变形。

电池智能保险丝3毫秒断电，电芯内部增加陶瓷隔热垫，隔绝热失控电芯对周边的影响，感应器坚持采用硬线连接，杜绝电磁干扰无线连接导致热失控等。

沃尔沃对于电车的安全有着自己的理解，做法是主被动安全融为一体，全面提升车辆安全。以上这些字面上的这些说法很难去感知，或许上市之后看车辆的实际表现才能知晓。基于SPA2架构打造，EX90就是XC90的纯电继任者，从沃尔沃XC90被称为“公路坦克”来看，这台纯电旗舰在安全性能上肯定不会差。

回顾一下这台进度缓慢的EX90，外观没有脱离沃尔沃的设计语言，我们所熟悉的标志性的“雷神之锤”大灯组还在，车头换上了封闭格栅和可发光LOGO，采用斯堪的纳维亚的极简风格打造，品牌辨识度很高。侧面跟XC90相比变化也不大，提供隐藏式门把手和低风阻轮毂，车尾是变形过的维京之斧尾灯，分成上下两端，点亮之后依然很醒目。

新车的长宽高为5037/1964/1747mm，轴距为2985mm，其风阻系数为0.29Cd，比沃尔沃XC90长了84毫米，宽6毫米，矮31毫米，轴距基本上差不多，提供2+3+2的7座布局，空间方面可以参考XC90，二排空间宽裕，三排适合应急。

内饰也是极简风格，怀挡设计，车内简化了物理按键，配三辐式多功能方向盘和窄条液晶仪表，中控屏竖式布局，观感一般，内饰一如既往的以环保为主，座椅织物材质，音响还是宝华韦健。

动力方面，新车搭载双电机，低功407马力，扭矩770牛·米，高功517马力，峰值扭矩910牛·米，配111千瓦时电池组，续航里程分别为467公里和600公里，这个应该是按照欧洲的标准计算的，沃尔沃官网显示CLTC标准下纯电续航最大为650公里。美版显示续航最大为300英里。