极氪前两天在纽交所上市了，去割老美的韭菜，这是大家喜闻乐见的事。没想到，由于估值严重缩水，与有配股员工之前的心理预期差距过大，引发一片哀嚎。
在社交媒体上，极氪员工的吐槽声不绝于耳。有员工表示，内部已经全炸了，多年的辛勤工作换来的只是几千块钱的股权价值。
更有甚者称极氪为“骗子”，指责公司以每股100元的价格将人忽悠进来，而实际上市的价格却只有十分之一。
此次极氪发行价为21美元，根据招股说明书，在纽交所每份ADS对应10股普通股。
按照美元兑人民币汇率计算，1 美元兑换7.2249 人民币。1 ADS 等于10股普通股，换算下来1普通股等于2.1美元也就是15.17元人民币。
据极氪员工反馈，谈薪资的时候1 普通股都是按照100元（税前）人民币估值的。这两三年下来100变成15块，直接打了1.5折。
好家伙，打骨折都没有这么狠啊！在极氪的资本局中，高管们似乎是最大的赢家。
招股书显示，某些高管的股权奖励行权价低至0.0002美元/股，这与普通员工的股权激励计划形成了鲜明对比。
这种巨大的利益差距，无疑加剧了员工们的不满和失望。有员工质疑：难道极氪“流血上市”流的全是员工的血？
可话又说回来了，这好歹上市了啊，想想威马、高合他们，别说股价了，连饭碗都丢了。
极氪的如期上市，标志着其成为了继蔚来、小鹏、理想之后第四家登陆美股的中国造车新势力企业，也是史上最快IPO的新能源车企。
极氪的上市无疑是成功的，发行价每股ADS定价21美元，开盘价定在26美元，较发行价高出了23.8%。
挂牌首日交易股价涨幅34.57%，报收28.26美元/股，总市值69.97亿美元。成绩看着不错，但与A轮融资时估值相比接近腰斩。
去年底，由于市场情绪疲弱，极氪曾暂时搁置了美国上市计划。如今重启IPO，却不得不面对筹资金额腰斩的现实。
极氪品牌成立于2021年，首款车型极氪001于2021年4月正式发布，至今仅37个月。
成立仅三年便成功赴美挂牌上市，极氪成为“最快IPO造车新势力”的背后，是难以化开的资金焦虑。
招股书显示，2021年-2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损超200亿元。
2023年末，极氪现金及现金等价物金额共32.6亿元。以这样的现金流，极氪很难撑过半年。
对于何时盈利，极氪CEO安聪慧在去年曾表示，2024年极氪要完成年销23万辆的目标，实现当年盈利。
2024年1-4月，极氪累计交付49148辆，同比增长超110%。年度目标达成率仅为21.3%。以这样的成绩想完成年度销售目标，难度不小。
再说几句
IPO估值相比上一轮融资估值的腰斩事实，就像是一个标签，暗示着极氪未来的命运多舛。
资本市场对新能源汽车公司的热情，已逐渐降温。在眼下市场情绪波动的氛围中，讲好“新势力最快IPO”的故事并不容易。
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