海豹X/腾势Z9 GT/豹8，比亚迪多款新车申报图亮相

作为占据销量半壁江山的比亚迪海洋系列，又将计划推出一款全新的车型—海豹X。在外观方面，海豹X采用了海洋系的最新设计语言，整体的线条更加的流畅与干练。前脸处的层次丰富，前杠两侧形似胡须状的开口，搭配上富有锯齿感的异形大灯，整体的辨识度颇高。

侧面的线条进行了大尺寸的上扬，门板下方也进行了比较大力的内凹设计，搭配上紧凑的尾部设计，整个车侧呈现出前低后高的俯冲姿态。在尺寸方面，海豹X的长宽高分别为4630/1880/1490mm，轴距为2820mm。

车尾同样进行了重新设计，与现款在售的其他车型区别不小。贯穿式的尾灯，两侧的造型形似弯钩，点亮以后的视觉效果不错。车尾下方同样是有形似扩散器的黑色塑料装饰，与车身形成了鲜明的撞色对比，看起来运动且时尚。

依照申报信息来看，海豹X提供的选装配置并不算很多。除了轮毂、饰条和尾标等外观件外，剩下的主要都是一些雷达系统，这应该也是区分高低配车型的配置差。

在动力系统方面，海豹X提供了单电机和双电机两种不同的版本，两种动力版本均搭载的是磷酸铁锂电池组。

在最大功率方面，单电机班车车型为160kW；双电机版车型搭载前交流异步/后永磁同步电机，最大功率分别为110/200kW。

腾势Z9 GT作为在北京车展上亮相的重磅新车之一，凭借着超高的颜值，吸引了一大波观众前往展台打卡。但在车展上，腾势Z9 GT展出的是纯电版车型，而本次在申报图中我们看到了腾势Z9 GT混动版的身影。

相比之前的纯电版车型，腾势Z9 GT混动版在外观方面并没有什么太大的区别，最主要的变化就是前脸处进气格栅的面积有所增加。修长的大灯，配上前脸处富有力量感的筋线，看起来相当具有冲击力。前杠两侧的开口，看起来应该是一边一个的激光雷达。

侧面的线条很流畅，后翼子板进行了明显的外凸设计，搭配上前后不等宽的轮胎，整体带来的肌肉感，尤为强烈。而前翼子板处也进行了开槽的设计，让空气能够顺畅的流动，提升颜值的同时，进一步降低了空气阻力。

尺寸方面，腾势Z9 GT的长宽高分别为5195/1990/1500（1480）mm，轴距为3125mm。

车尾的造型延续车头的设计风格，但是并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，不过修长的尾灯组也占据了尾部的绝大部分宽度空间，所以从醒目的角度出发，是完全够用的。车尾的上方双领航灯，电动尾翼，以及造型复杂、层次分明的后杠，也进一步提升了车尾的视觉辨识度。

在动力系统方面，腾势Z9 GT混动版由一台2.0T发动机+前/左后/右后三个电机组成。发动机的最大功率为152kW，前/左后/右后三个电机的最大功率分别为200kW/220kW/220kW。这样的配置，能带来更好的性能表现。腾势Z9 GT作为一款侧重于操控和运动感的车型，拥有充沛的动力，才是其他系统得以发挥的基础。

腾势Z9 GT的选装件同样很丰富，就目前的申报信息来看，智驾方面，可选装车顶及前杠两侧的激光雷达，不出意外腾势Z9 GT应该会用上三激光雷达的智驾方案。电动尾翼、全景天幕是全系车型的标配，空气悬架是选装配置。

而轮毂则是有多种样式，除了可以选择不同大小的轮毂外，还能选择是否使用前后不等宽的轮胎。

继豹5之后，年轻的方程豹又推出了全新车型—豹8。相较于豹5来说，豹8虽然沿用了方程豹家族的设计传统，多为平直与硬朗的线条，但它整体的造型，我觉得反而有点向“机甲风”靠拢。

侧面依旧是大家耳熟能详、喜闻乐见的方盒子造型，A、B、D柱进行了熏黑处理，遍布车侧与轮眉的黑色塑料防擦板，保证实用性的同时，也为整体增添了不少的“野味”。但是豹8却采用了隐藏式门把手，虽然这是时下新能源车型常用的设计，但是作为一款定位硬派的越野车，我觉得保留实体门把手应该会更好些。

车尾的“小书包”同样没有缺席，对于这么大的一个车身来说，豹8的尾灯尺寸看起来比较秀气。豹8支持选装拖挂钩与电连接头，而这项配置，是影响整车接近角与离去角的主要因素。作为参考，豹8的接近角和离去角分别为30/29、30/23、30/18度。

尺寸方面，豹8的长宽高数据分别为5195/1994/1875（1905）mm，轴距为2920mm。