试驾首发丨广汽本田皓影，终极大Boss来了

我清晰的记得，在2018年底时，广汽本田对外公开说2019年将推出改款缤智和上新奥德赛锐·混动两款新车，可就在今年第三季度，一款神秘的SUV揭开了面纱，从谍照曝光、到定名皓影、到预售价发布，广汽本田仅仅用了3个月，不出意外的话，皓影将会在2019年底正式上市，并成为同级市场中的终极大Boss，因为它找到了友商的痛点——不够高级。

我们在分析汽车市场时，往往喜欢强调先行者优势，毕竟能第一个“吃螃蟹的人”很可能会成为规则制定者，但是，皓影的到来告诉我们，如何做一名“迟到的王者”。

作为一款紧凑级SUV，皓影在进入市场前已经对竞争对手做足了分析，比如在外观设计上，皓影强调的高级感是同级不常见的，锐利鲜明的线条，羽翼式LED远近光灯都在体现它的高阶和精致。看看同级的RAV4荣放，走硬派设计路线，同门兄弟CR-V，属时尚简约风格，而奇骏的设计，实在是有点保守……

广汽本田将皓影定位为首款中级SUV，但从车身尺寸来看（长宽高分别为4634mm/1855mm/1679mm，轴距为2661mm），它在车市中更应该列入紧凑级SUV行列，不过，在经过一天的试驾后，我可以负责任的说，皓影将自己定位成中级SUV没有任何问题，它在动力表现和空间表现绝对有越级的实力。

在本次试驾中，我们分别体验了汽油版（锐·T动）和混动版（锐·混动），汽油版车型采用1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，与发动机匹配的是CVT变速箱；而混动车型采用的是2.0L发动机+电机的组合，综合最大功率158kW，峰值扭矩315牛·米，与发动机匹配的是E-CVT换挡机构。关于驾驶表现，我们先说汽油版车型。

从数据上来看，汽油版车型142kW的最大功率十分抢眼，甚至已经超过一些2.0T低功率发动机了，而在实际驾驶中，1.5T发动机的动力表现也比较充沛。起步阶段，皓影的行使感受比较厚重，这是强调高级感的做法，值得称赞的是，当你快速起步深踩油门后，车辆提速反应很快，但加速感并不会让你觉得强劲突兀，再配合上CVT变速箱先天平顺的优势，皓影加速时的从容感是同级少有的。

中高速阶段，即便皓影汽油版车型只采用1.5T发动机，但它的动力储备良好，当我们在高速上80km/h巡航时瞬间踩下油门后，车辆提速的反馈还算不错，但并没有出现较强的“推背感”，如果你仔细观察时速表，可以明显看到车辆加速过程并不慢，只是被调校的很稳。

而关于转向方面，皓影的方向盘手感适中，不轻不沉，指向性在同级属于上等水平，方向盘基本没有虚位，完全可以称得上“指哪打哪”。而关于悬架调校，皓影采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，在经过连续减速带时，车辆吸收震动的能力良好，而且没有出现跳动，这一点非常值得称赞。

从皓影汽油版车型的表现来看，它完全可以满足日常家用需求，即便发动机的排量只有1.5T，但你完全不会觉得它动力疲软，这种表现其实和几年前上市的冠道1.5T车型非常相似，当所有人都认为小排量发动机无法满足冠道时，本田用大功率征服了消费者。不过，如果你希望皓影能带来更多的驾驶乐趣，那么不妨考虑一下混动车型。

混动版皓影采用的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比上一代“产品”，它最高热效率大幅提升，在保证动力的前提下提升了燃油经济性。而在工作模式上，它分为EV模式、混合动力行驶、发动机行驶三种。起步阶段，电机的加持使皓影的提速非常快，如果深踩油门，内燃机会快速介入工作，在这过程中没有任何顿挫，这一点非常值得称赞。

而在中高速巡航时，电机同样占主导，不过当你快速踩下油门后，发动机会替代电机工作。我们同样是在80km/h时深踩油门，车辆的提速反应非常快，直至120km/h依然能保持较强的动力输出。整体来看，第三代i-MMD双电机混合动力系统还是比较智能的，它能精准的判断车辆行驶状态，电机和内燃机在行车电脑的“指挥”下发挥着最佳效能。

接下来是很多消费者最为看重的驾驶乐趣一项。

首先要说明的是，皓影的混动版比汽油版动力输出更为直接，尤其是在中低速加速时，电机“零延迟”的输出直接果断，其次是操控方面，混动版皓影的转向手感更沉一些，有一点点性能车的感觉。另外在指向性方面，混动版皓影同样表现出色，在山路上高速过弯时，手感偏沉且精准的转向能进一步提升驾驶乐趣。最后是悬架表现，同样是在高速过弯，我能明显感觉到它的支撑性良好，弯道中基本上没有出现侧倾，这对于一台SUV来说实属不易。

整体来看，无论是汽油版皓影还是混动版皓影，都在驾驶方面表现良好，但由于两者所面对的人群不同，所以调校风格还是有差异的，汽油版负责吸引务实的人，而混动版照顾了想要驾驶乐趣的消费者，如果一定要在两者之间做选择，我个人更偏向混动版。

在文章结束前，我必须说明下——皓影的空间表现有些逆天了！皓影的轴距只有2661mm，但本田在空间利用上是行业顶尖水平，我们的试驾教练身高183cm，后排乘客185cm、体重110kg，不夸张的说，后排乘客可以随意找到舒适的坐姿，这是本田的一贯优势，但同时是这个级别产品的重要卖点。

另外还有一点要说的是，皓影还具备一些商务属性，后排扶手上装配了车辆控制系统，它能控制天窗、多媒体娱乐系统等，这让我想起了几年前冠道在上市时提出的“请重要的人一起乘坐后排”的理念，当你的后排足够大和舒适时，才能实现真正意义上的豪华和越级，从这方面来看，皓影和冠道有着异曲同工之妙。

写在最后：

一天的试驾虽然短暂，但皓影却给我留下深刻的印象，它的高级感是目前同级合资SUV中少有的，这将成为它的核心竞争力。当然，想要在未来市场中取得优异的成绩并非易事，皓影在产品上已经足够出色，接下来就是价格了，从目前给出的18万元起售的预售价来看，皓影已经让很多友商有危机感了。