配置升级还不加价？24款腾势D9试驾体验，用车体验能有多大提升？

毫无疑问比亚迪是中国新能源车市的一个风向标，哪怕是它旗下一个年度改款车型都能引起市场巨大的热议。

最近我一直在开着这款最新的2024款的腾势D9出行，接下来就结合我这几天的出行体验带大家看一看，这款腾势D9上有哪些有意思的地方。

先交代一下：这是指导价44.98万的2024款腾势D9 DM-i 980 四驱旗舰型。

它的前脸采用的是这种点阵式的这种格栅，与纯电版还是有明显区别的，纯电版的采用的是直瀑式的竖向条纹的格栅。

整体而言这款车它的这个外观给人的感觉依然是四平八稳的这种设计风格，稳重，大气，耐看。

这款腾势D9在外观上做了一个小小的升级点，就让科技感和豪华感有了进一步的加强，这就是电吸门，后排的这个门其实也一样按一下车门就弹开，再按一下车门就关闭。

腾势D9之所以能成功我觉得内饰座舱的豪华感和舒适感的营造是功不可没的。

坐到主驾上之后你可以明显的看到除了大面积的软包之外，还有哑光镀铬包括高亮黑的饰板，包括木纹的饰板。

大面积的饰板的装饰再加上软质包裹对氛围的烘托，可以带来目之所及之处皆是豪华的感觉。

另一个值得说道的就是这款车座舱的科技感的营造。

除了悬浮式的中控屏之外，还有一个内嵌式的仪表屏，一个流媒体内后视镜，在2个前排座椅的后边有2块显示屏，中央通道的后部有一个冰箱的控制屏，二排的这2个老板椅上也有2个显示屏，包括HUD抬头显示。

总共加起来车内是有9块屏幕的，而且屏幕和屏幕之间的这个分工，也是非常清晰的。

第三个要聊的就是腾势D9在车机上这次是下了大功夫的。

除了丰富的APP生态的应用之外，游戏视频这些都安排到位了。

除此之外，它还支持了四区独立语音控制，并且，它的理解能力也得到了进一步的加强。

你看，像智能语音这块，包括全场景语音、连续对话、随时打断、唤醒锁定、可见即可说等等，它都有。

除此之外，它还有一个智能分屏显示的功能。

从我实际的体验来看，这个大屏有几个地方我觉得使用起来特别便捷，一个是这边有一个充电站的按键，点一下之后它就可以快速的自动打开导航。

然后告诉你所在的附近的位置哪里有充电桩，有几个甚至这个价格，然后有几个快充等等的都有显示，对于一个电动车车主而言还是很方便的，当然，越来越多的电动车现在都会有这个功能了。

第二个让我印象深刻的点是它的车辆仪表设置这块，有一个叫仪表电子眼泛红警示功能。

啥意思呢？

它是基于超速电子眼设计的一个提示功能，如果说车辆超速之后它可以在仪表中进行车速显红提示，不知道对于这个设计你怎么看？

当然在这我还是有一个小建议，就是中央通道的杯托盖子和扶手箱的按键，两个位置都是在整车对称轴的位置，这个本身没什么问题。

但问题是在我使用大屏的时候很有可能由于我不小心误触到了这个杯托然后把杯托打开了，这是第一点。

在我设置这个档位的时候也有可能会由于不小心胳膊肘碰到了这个按键然后把扶手箱打开了。

这2个点其实在使用的过程中可能会导致误触发，不知道腾势的车主们有没有遇到类似的问题？

除了刚刚聊到的这些点之外，2024款腾势D9它在内饰的座舱上还有一个升级点，那就是实体按键又回来了，另外多功能方向盘换成了实体按键，使用起来也更加方便了。

并且，在换挡杆周围的触控面板上还做了功能的分区，细节上的这种处理，也是为了减少误操作的概率。

再来看一看这款腾势D9上的冰箱，本来，冰箱对于腾势D9而言并不是什么稀奇的事。

但是这一次，这个冰箱把原来的半导体制冷升级成了压缩机制冷，这个制冷的效果和速度其实很快就体现出来了。

现在它的这个温度从-6°C到50°C都是可以调整的，这样一来的话冷藏、加热、保温还有杀菌等等功能，其实它都给你配全了。

再来聊聊这款腾势D9的动力，我们所体验的这款是7.9秒破百的版本。

在实际驾车的过程中你会发现，在你加速踏板踩下去的那一瞬间其实它的动力的响应是有一点点的延迟的，然后在短暂的时间区间之后它会迅速的提上来。

虽然是前后双电机但是这款车它最大功率是299kW，然后系统综合功率呢是407Ps。

把这款腾势D9开起来之后你就会发现，它的这套云辇-C系统非常值得细细品味。

简单来理解，云辇-C其实就是通过控制减震器的电磁阀去调节这辆车悬架上的阻尼，每秒可以调节上千次的信号输入。

在它的计算中心的控制之下实现阻尼的无极自动调节。

所以说，这款车虽然没有空气悬架，但在整车底盘的这种驾驶操控性上，相比较传统的这些MPV车型而言还是有明显的质的提升的。

举个简单的例子：在你遇到颠簸路面的时候，它可以让这辆车的底盘的阻尼变小，然后提升舒适度。

在你需要激烈驾驶的时候，它又可以通过电磁的调节让底盘变得更加硬一些。

这样子的话对整个车辆的侧倾包括俯仰，也会有更强烈的抑制的作用。可以更好的去适应你对驾驶乐趣的需求。

而在云辇-C模式之下也分为舒适和运动2种。并且针对它的这个舒适控制，它还有偏弱 适中和较强等3种不同模式的设定。

除了底盘的控制之外，转向和制动在腾势D9这款车上也可以分别进行舒适和运动这两种不同风格取向的设置。

再来聊一聊这款腾势D9的智能辅助驾驶，首先它是有这个领航功能的，但它的领航功能相比较而言是比较基础的。

方向盘左侧的这个物理按键连续按2次之后就可以激活它的智能领航，然后它可以按照你设定的速度维持在现有的这个车道上。

但这里提一个点，就是你连续按了2次按钮之后，需要等一小会然后那个领航才会激活。

包括HUD里面对应的限速的标识和车道保持的标识，也会从白色变成绿色。

拨杆变道其实它也是有的，但相比较而言它的这个拨杆变道的灵活度，要比一梯队的像小鹏 华为这些要差上一些。

除此之外在我这么多次的行程之中，对于它智驾的使用尤其是在高速上的时候。它对人为接管的这种需求量要大一些。

我也期待比亚迪的高阶智驾能快速的在包括腾势，比亚迪包括方程豹等等车型上早日落地。

结束语

总结下来就是：2024款腾势D9它在看得见的地方和看不见的地方其实都有做升级。

并且。在看不见的地方带来的这种升级给用户体验上的提升会更大一些。

可能有人会想：这样的升级之后是不是最终还是得用户来买单呢？事实还真不是这样子的。2024款腾势D9上市之后不但指导价没有上升，还在原来的基础上整个下降了1万元。

这一进一出，你会不会突然就感觉赚了呢？