荣威D5X DMH，第四代混动技术，135公里纯电续航

（关键词：135km纯电续航、半小时快充、第四代混动、1300km）

荣威D5X DMH基于上汽的第四代混合动力技术打造，采用P1+P3电机和1.5T内燃机组成的插混系统，从2013年推出首款混动车至今，上汽在混动领域也经过了多次的更迭换代，那么新的DMH好用吗？油耗怎么样？优缺点是什么，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

整车高强度钢占比更高达79%，其中热成型钢占比12.4%，分布在A柱、B柱、车门内部等位置，车头的上纵梁从侧面来看，采用了半弧形结构，与前纵梁的前端相连，这种设计将两个前部的碰撞吸能结构相连，可以共同传导力量，不再是分散的结构，从俯视的角度看，前纵梁采用外八字载荷路径设计，这种结构在应对小面积重叠碰撞测试时，保护能力更充足。

悬挂结构则为常见的前麦弗逊后多连杆设计，前后均采用全框式副车架，这与前两代的RX5区别不大，为了降低悬架纵向刚度，减少遇到冲击时的颠簸，后四连杆悬挂的衬套重新设计，在遇到减速带或者小坑的时候，后排乘员乘坐更舒适。但是考虑到成本，在悬挂上我们并没有看到铝合金材料的使用，前悬的控制臂为双层冲压钢板，后部采用类似的材料。

第四代混动

上汽的混动技术也经历了多年的技术更迭，第一代发布于2013年，命名为EDU混动，用在荣威e550上，当时只有比亚迪秦(参数|询价)等车型使用了混动系统，EDU采用P1+P2双电机和2档的变速箱系统，简单来说就是动能回收电机和输出电机都在发动机和变速箱之间，有了如今混动的雏形。

2019年，荣威推出第二代的EDU混动，2个档位限制了动力的发挥，这次上汽直接用了6个内燃机档位，加上4个电机档位，共有10个档，但过多的档位导致结构复杂，成本高，同时后期维修保养问题大。2022年荣威推出了eRX5，采用简化的设计，将发动机的5档和电机的2档匹配，2 x 5设计同样有10个档位。

在市区工况下，这种复杂的设计并不好用，纯电续航短，油耗偏高，没有得到市场的认可，今年荣威改为更加主流的1.5L/1.5T发动机+P1+P3电机，配2档位DHT变速箱，这是上汽的第四代混动技术，也更贴合市区用车场景。

2024款荣威D5X DMH的实用性

第一驾驶

D5X DMH搭载新的1.5T混动专用发动机，为了增加热效率，上汽在这款发动机上使用了一些新技术，比如可变截面的VGT涡轮增压器，以及米勒循环和EGR废气再循环，热效率达到主流的43%，发动机功率为110kW，峰值扭矩235 Nm，本身的数据也不低，在配合P1+P3双电机，6.9秒可以破百。

在纯电续航上，荣威没有设置不同的数据，全系都是21.4度的电池，纯电续航135公里，综合续航1300公里，WLTC馈电百公里油耗5.257L，在海南环岛实测中，D5X DMH的续航突破了1600公里，百公里油耗为3.8L。

为了让这块大电池更耐用，减少插混车后期的维修成本，荣威开发了智能恒温热管理系统，将电芯内部温差控制在3.5度以内，比常见的10度标准更高，北方冬季或者南方夏季，电池工作温度不会受到影响，30%-80%快充时间为半小时。缺点是快充并非全系标配，入门车型只有慢充。

第二乘坐

2024款荣威D5X DMH的长度为 4700mm，轴距为2765mm，尺寸空间中规中矩，一体式24.6英寸双连屏内置斑马智行车机系统，手机和车机的导航可以一键飞屏，在中控屏下方还保留了一排实体按键，包含车机返回桌面、空调开关、双闪以及前后窗除霜按键，操作简单，不用在菜单里去翻找。

缺点则是入门款的配置低，不仅座椅没有加热/通风功能，也没有电动调节，还需要手动调整，同时座椅为织物设计，全系只有顶配才有氛围灯和后排杯架，内部配置让人想起合资车。

第三智驾

新车的智驾也是一个短板，全系仅顶配车型带L2级驾驶辅助，配备单目辅助驾驶摄像头，采用地平线纯视觉算法，支持自适应巡航、道路交通标识识别、主动刹车、智能巡航辅助等功能，可以通过语音控制巡航速度，有三挡车距控制。但值得肯定的是全系标配了360度全景影像，停车便捷。

选车侦探观点：荣威在混动领域走了不少的“弯路”，如今也跟上了主流制造商的步伐，采用类似的设计，续航和能耗都不再有明显的短板，但车内的配置和智驾依旧是短板，入门款的配置较低，大家觉得D5X DMH怎么样？欢迎讨论。