比亚迪：DM5.0同类最省油！吉利：你这么玩是吧？

　　比亚迪作为国内新能源“一哥”，近期上市的秦L DM-i＆海豹06 DM-i不光是用户关注的重点，同样自然也对其兴趣十足。

　　特别是46.06%的超高热效率、2.9L/100km的超低油耗、2100km的超长续航里程，对比同级的吉利Hi·X、奇瑞C-DM、长城DHT，那可不是一星半点的账面数据差异。

　　这不，近日吉利汽车相关高层就在社交平台公开“处刑”比亚迪DM5.0的油耗＆续航两大核心数据，同时还“群发”中汽中心认证的发动机证书（热效率46.1%）。

　　随后，比亚迪高管也在社交平台“友好”回敬同行，翻译一下就是：没量产装车的，就不要拿出来显摆了，热效率46.5%的混动专用发动机我都有，也是经过中汽中心认证的！

　　然而，对于网友和同行广泛质疑的油耗和续航，比亚迪并没有给出正面回应。

　　●亏电油耗2.9L/100km怎么测的？

　　所谓亏电油耗，其实就是在让插混车在电池几乎没电或电量保持模式下进行的油耗测试，简单说就是全程电池只做电量中转，并不额外增加续航，基本可以理解为蓝牌油混的综合油耗。站在用户视角，这项测试可以避开电池容量对整车油耗的影响，最能反映混动系统的的工作效率。

　　问题的核心点在于，比亚迪秦L DM-i＆海豹06 DM-i所谓的2.9L/100km亏电油耗，其实使用的NEDC循环（出了名的水分大）。这是一个非常古老的测试标准，最新的是1997年版本，有平均时速19km/h的市区工况（四个循环），和平均时速62.6km/h的市郊工况（一个循环）两部分组成，总行驶里程仅11km左右。

　　因为速度偏低、起伏不大、负载稳定，已经不太能反应当下复杂用车场景的实际油耗，所以在用户看来参考意义已经不大。而比亚迪DM5.0之所以把这个测试结果搬出来，很难不让人怀疑单纯就是为了“刷数据”。

　　值得一提的是，2021年7月1日起，工信部官网就发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021），其中提到，2025年前我国传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。

　　而这个WLTC即全球统一轻型车辆测试循环，分为低速、中速、高速和超高速四种速度，最高速度分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。很显然，WLTC标准更能体现真实的用车环境，所以得出来的亏电油耗数据也更有参考价值（明显高于NEDC循环）。

　　还是以秦L DM-i＆海豹06 DM-i为例，其在工信部申报的WLTC循环亏电油耗为3.8-4.17L/100km，这个数据已经基本和同级竞品，例如奇瑞风云A8（4.2L/100km）、五菱星光（3.98-4.09L/100km）、吉利银河L6（4.55L/100km）等车型持平，也是相对合理的数据。

　　●综合续航里程2100km，真能跑到？

　　其实，甭管是油车还是电车，实测满油满电续航能跑到多少，是一个操作空间非常大的测试，用车场景、乘员情况、温度情况、驾驶习惯等等，都会影响结果。所以，个人绝不怀疑秦L DM-i＆海豹06 DM-i能跑到2100km的续航里程，甚至更高。

　　问题点在于：如果按照高配4.17L/100km的亏电油耗计算，那么这台使用65L大油箱的家轿，混动模式下就能跑到1559km，即便把90km的纯电续航（WLTC循环）加上也远远不够。很显然，秦L DM-i＆海豹06 DM-i的满油满电续航也是有水分的，如果真的在相对客观的WLTC循环下绝不可能跑到2000km以上。

　　明眼人都知道，即便是插混车，能跑多远还是得看油箱容量，所以，各品牌的插混车都在加大油箱容量。五菱星光比较实诚，是53L；银河L6和风云A8都是60L；而比亚迪则直接把秦L DM-i＆海豹06 DM-i的容量干到了65L，出来的续航数据当然好看了。

　　●为啥混动车不看功率＆扭矩，开始“卷”热效率？

　　油车时代，用户最关注的就是发动机的功率＆扭矩，同样是1.5T小排量涡轮增压发动机，数据比较夸张的长安蓝鲸NE 1.5T已经做到了138kW/300Nm，奔驰的M254 1.5T在轻混动力加持下，甚至有150kW/300Nm的动力输出。

　　然而在新能源时代，因为有电气系统加持，内燃机已经不需要配合变速器在全速域都有稳定的动力输出，只需要在相对狭窄的工况下拥有更高的热效率即可。这种工作使命的转变，促使厂商从头开始丝毫发动机的开发重点。

　　累赘的曲轴皮带轮系，拆了！复杂的正时升程配气结构，简化！再加上阿特金森循环（或米勒循环）、EGR废气再循环（比亚迪叫催前取气）、进气道滚流优化、350Bar高压共轨直喷、VGT可变几何截面涡轮增压器，普遍压缩比已经来到了13:1以上，而秦L DM-i＆海豹06这台1.5L自吸发动机已经来到了16:1的超高压缩比，功率＆扭矩虽然降了，但热效率来到了46.06%。

　　说白了，因为开发方向的转变，插动车的发动机和燃油车的发动机已经产生了“生殖隔离”，即一台混动专用发动机如果装回到燃油车上，连如何打火都是个问题。也正是因为这种异化，让如今混动专用发动机的热效率越来越高，这是插混车亏电油耗降低最重要的因素（几乎没有之一）。

　　写在最后：好东西，要经得起质疑！

　　从DM4.0到DM5.0，我们确实能看到比亚迪在插混技术领域的进步，其重点是发挥体系整合的力量，通过整体优化实现整车层面的更高能效，这是DM5.0亏电油耗降低的核心要素。只不过在产品宣发层面，比亚迪汽车确实搞得有点太过火，明明相比同行没有技术代差，实际表现也不会有突出优势，但玩数字游戏搞出来一种“你们都是弟弟”的气势，长期来看还是比较败好感的。