余承东、雷军、李斌等行业大咖齐聚，智能化下半场应该怎么走？

最新数据显示，5月新能源车企销量环比集体增长，9家车企实现销量过万辆。当前，新能源汽车发展势不可挡，该条赛道也越来越拥挤，传统车企、新势力品牌积极蓄力，全面发力。对于未来汽车以及当下的布局，虽然行业大佬莫衷一是，但新能源这个大方向基本是统一的，而他们之间的各种观点碰撞也经常霸榜车圈热搜。

近日，雷军、李斌、余承东、欧立甫、朱江明等齐聚深圳，亮相 2024（第二届）未来汽车先行者大会暨首届中国新能源汽车科技展。本届大会以“争流”为主题，来自行业各不同赛道的“先行者”在大会上发表对于当前中国汽车产业发展的看法。

值得一提的是，本届大会举办地为深圳，而深圳是全球领先的“新能源汽车第一城”。数据显示，2023年，深圳市新能源乘用车渗透率已达到67.9%，居世界前列；新能源汽车产量达到了35万辆，同比增长15%，强势问鼎“新能源汽车第一城”。

深圳市人民政府党组成员、副市长罗晃浩还分享了一组数据，2023年深圳汽车制造业产值3429.3亿元，同比增长58.3%，新能源汽车产量173万辆，同比增长98%。

车企大佬说了啥？

放眼中国新能源汽车市场，销量连续九年位居世界第一，是各大车企电动化转型的重要战略版图。目前，新能源汽车市场早已不再是补贴红利时代，而是到了技术主导、需求主导的时代。而在这个全新时代，各大车企又是如何应对的呢？出席本届大会的几家车企领导人都分享了企业最新的成果和布局。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，神玑9031是全球第一颗5纳米的车规芯片。“在transformer算法方面，我们的性能是今天全球最强的芯片的6.5倍”。

近期频频上头条的小米集团执行董事、创始人、董事长及首席执行官雷军，这次分享了小米汽车的最新战绩：小米汽车上市首月锁单8.8万辆，交付1.5万多辆；接下来全年保证交10万辆，冲刺12万辆。

外界对于小米汽车的成功更多归因为流量，但在雷军看来，小米汽车成功的原因是对核心技术的突破以及对用户的深刻研究洞察。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫则再一次强调了“中国速度”对奔驰创新的重要性。他表示，奔驰在华研发网络正在加速研发人工智能、车路协同以及自动驾驶等领域，“如果你要研究汽车，没有比中国更好的市场了！”

下半年竞争，大模型和全场景智能上车

电动化的下半场是智能化，当前行业聚焦于大模型和全场景智能，争先进入新赛道，人工智能等科技陆续落地。毫末智行联合创始人、CEO顾维灏介绍说，目前高速辅助驾驶产品在中国道路上已跑1.6亿公里，用户使用比例超过40%。他认为，人工智能的发展，离不开大量数据、大体量的模型等。

元戎启行CEO周光则表示，“AI 3.0”的未来汽车是单一大模型具备对自然语言和和物理世界的认知能力，进而实现“端到端”自动驾驶。中国在自动驾驶数据方面具有优势，有机会引领端到端自动驾驶的发展。

在智能科技领域领先的华为，近期是车圈的大热门。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在本届大会上也进行了一些分享。目前华为智能驾驶累计里程已达2.2亿公里，平均接管里程达到270公里。另外，他还自信表示：“以华为现在的智能驾驶的能力，拿到德国去开，妥妥的能搞定L3。因为中国的道路更复杂。”

总结

行业内卷已是共识，而卷技术是最难，也是最有必要的一条赛道。智能科技的发展，对汽车带来了更彻底性的颠覆，在四个轮子加沙发的基础上，玩出了越来越多花样。在产业持续变革的时代背景下，汽车的属性不断被改变，未来汽车从来不遥远。（文\DAN）