麒麟电池终将过去，智己光年固态电池时代已来

对于现在的新能源车，最核心的部件一定是电池，但众所周知，现阶段行业的电池技术发展已经停滞多年，虽然包括宁德时代、比亚迪等领头企业近些年也给出了很多新型电池，但这些电池说到底也只是结构或电芯排列上的优化，这些优化对电池的提升十分有限，更重要的是，这方面的过度开发可能让锂电池更加危险，毕竟相同的空间会放入更多的电芯，变相加大了自燃的几率。

正因如此，固态电池被很多人看成完全体的新能源电车，但固态电池从提出到现在已经过去了这么多年，市面上似乎还没有出现一台真正有价值的固态电池车型，这项技术真就迟迟不能落地吗？近日，总算有一家车企正式站出来给大家具体的承诺，固态电池时代真的近了。

在前几天的2024未来汽车先行者大会上，智己汽车联席CEO刘涛透露，其第一代光年固态电池已经确定将会在10月份正式量产并且同期投入到光年版车型使用。据悉，智己的光年固态电池从2015年开始由上汽和清陶联合开发，拥有400kW的超快充电功率，仅需12分钟就能为电动汽车增加超过400公里的续航能力。

在能量密度方面，该电池最终将会超过300Wh/kg，能让续航里程超过1000公里，但了解行业信息的朋友知道，这并不是固态电池的最终形态。

刘涛介绍，第一代光年固态目前含液量为10%，实际上到2025年，其量产产品的液含量将进一步降低至5%，而2026年，我们就能迎来液含量为0的全固态电池，能量密度预计将超过400Wh/kg，甚至有可能突破500Wh/kg的大关，到那时才是固态电池时代真正来临。

值得注意的是，智己所提出的时间均为可落地的量产时间，绝不是PPT发布时间，而当初智己L6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 车型发布会，智己也明确提出了下半年将会搭载固态，如今再次强调并且将量产时间直接定到十月份，可见在这方面智己确实处于最前端并且信心十足，它们对固态电池量产时间点的判断对于行业来说具备非常强的参考意义。

那么固态电池对于电车续航的提升究竟有多大？我们就以智己下半年要上车的半固态电池举例。现阶段锂电池最强的存在毫无疑问是宁德时代的麒麟电池，这也是很多中高端车型顶配才能用上的电池，其能量密度为255Wh/kg，依靠这么高的体积利用率，麒麟电池装车后续航最大可以超过1000km。

而智己的半固态电池能量密度已经超过了300Wh/kg，比麒麟电池整整高出了20%左右，这代表着相同电池续航下，体积缩小了很大一部分。这代表着，麒麟电池装车后最高续航只能突破一千，而光年固态装车后续航能轻松破千，这就是能量密度大幅提高之后的成效。

在充电效率上，智己现在公布的数据稍稍弱于麒麟电池量产车的数据（以最快的理想MEGA为例），后者实测最多能到450kW，前者公布数据只有400kW，但不知道上市之后实际使用能达到多少，但可以确定的是两种电池在快充效率上上下差距不会太大。

固态电池相比于普通液态电池最大的提升还是在安全性上，尽管能量密度如此之高，但因为内部大量固体作为传输介质，在各种针刺、碰撞情况下几乎没有起火的风险，这也是固态电池为何在后期能够无止境的提升能量密度，因为没有安全性的后顾之忧，从这一点上来说，固态电池绝对能够全面替代液态电池。

当然，固态电池并不是完美的，现阶段对于普通消费者来说最大的问题就是成本太高。我们同样以智己L6的光年版举例，根据发布会的价格来看，固态电池版本价格达到了32.59万元，而同款车型的100kWh三元锂电池便宜了近四万元。

去年12月份，蔚来李斌也曾开着搭载半固态电池的ET7测试车完成了纯电续航超过1000公里的实测，但根据蔚来公布的信息来看，这块半固态电池的成本几乎就等于“一辆ET5”，这样的价格就算量产，能够接受的消费者也很少。

不过现阶段的价格还是基于固态电池产线没有大规模生产的情况，随着固态电池推广开来，它的成本一定会随之下降，至少很快就能降成与现在100kWh的麒麟电池一个价格，到时候，麒麟电池或许会成为过去式。