2024重庆车展：陈高旭解读新能源汽车“至卷”时代下睿蓝汽车的创新发展

随着国内新能源汽车行业的发展壮大，新能源汽车渗透率阶段性首次超过50%。在新能源智能化汽车越来越普及，消费者更愿意为新能源智能化汽车买单的现阶段，汽车产业变革也正式进入下半场。而随着2024龙年新春开年以来，整个汽车行业逐渐笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，卷价格，卷配置，卷速度，卷流量甚至于卷老板。在这样竞争异常激烈的市场中，“重庆造”车企们也纷纷在各自锚定的赛道中竭尽全力，力争上游。聚焦于“充换一体”新能源赛道的睿蓝汽车，就在2024重庆国际车展，为西南市场消费们带来了睿蓝7系列猎光Max激光雷达版、605荣耀版、450荣耀版及睿蓝9创始版等车型。《睛彩车市》也借此机会，对话睿蓝汽车销售公司副总经理 陈高旭，就市场战略、产品规划、品牌发展等话题进行了深入的交流。

左：睛彩车市 陈露 右：睿蓝汽车 陈高旭

媒体问：2024汽车行业迎来了“至卷”时刻，没有最卷、只有更卷。最明显直接的感受，就在于产品价格。对于车企们“卷价格”这个情况，睿蓝汽车是什么态度？

陈高旭答:

这几天，在2024中国汽车重庆论坛上，有两位大佬也是分别对此发表了不同的观点，一个是说不怕卷、敢于卷；一个是说要保利润、要油电同权。其实我很赞同他们的观点，这两个是不冲突的。

说敢于卷，不怕卷的，因为至少从浅显层面看，“卷”的最终受益者是用户，用户用更有性价比的价格买到了自己心仪的产品。说要保利润，要油电同权的，因为企业是要存活的，有利润才能存活。

没有利润企业要怎么办？企业会去找各种方法去获得利润。那能通过哪些方法获得利润呢？很简单，一、在看不见的地方，把质量降下来。比如，10块钱的钢材和5块钱的钢材，肯定是不一样的，但是用户看不出来。二、在看得见的地方，把配置降下来。这是整个降本过程中最明显最简单最直接的方式。但无论是哪种方式，其实对用户是有负面影响的。比如质量的打折，会让长期使用的耐用性下降；配置的打折，会让用户实际使用的体验感减分。这也是为什么老祖宗会流传下来“一分价钱一分货”的经典格言。

我们睿蓝汽车虽然成立时间不长，但我们一直主张，睿蓝汽车是“用户真诚的选择”。你会发现，从去年9月份睿蓝7上市到现在，我们没有做过任何一次的官方降价。我们更多的，是做了一些产品上的调整。比如说，对于喜欢运动的用户，我们给他推出后驱；对于家庭用户或者宜工宜家的用户，我们给它推前驱。睿蓝汽车通过把握用户需求的变化，来把价格适当进行调整。实际上，我们在去年睿蓝7上市的时候，就推出了车辆保价的政策的，也是希望用户在购买的时候，不会对这种价格的变动有任何的担忧。

媒体问：我们关注到，睿蓝新近也上市了一款款的荣耀版车型，又是基于怎样的考虑而来的呢？

陈高旭答：

因为我们睿蓝汽车致力做用户最真诚的选择，所以，我们将最真诚的价格，最真诚的配置、最诚意的产品带到了2024重庆车展。我们也特别关注，哪怕是入门的车型，配置也必须要满足用户的日常需求。我们推出的荣耀版车型，就是要颠覆以往“入门即丐版”的认知，树立“入门即满配”，或者说“入门即豪华”的形象。

比如，我们的睿蓝7 450荣耀版，也就是睿蓝7的入门版车型，价格仅需要11.77万元，这款车可以解决大部分城市用车需求，支持换电。并且，配置的部分，我们配备了电动尾门，像电动尾门这种配置，基本上是15万左右车型才有的配备；我们还有全景天幕加电动遮阳帘，特斯拉都没有标配电动遮阳帘。此外，我们还配备了15.4寸的2.5k高清大屏，你看看基本上现在10万的车也就是10寸或者是8寸的屏……这些配置跟我们的高配车型是一样的，所以我们在配置上并没有给客户做减法。我们提供给用户的，是有颜值 、有科技 、有空间，好开、好玩、好智能的好产品。

实际上，这款车型我们更多的，是针对于“宜公宜私”用户的。也就是说，用户拿来既可以跑网约车又可以做家用车。所以我们把它的门把手调整了，门把手回归到实用的传统机械型门把手，这样它在整个运营过程中或使用过程中更便利一些。另外，我们把后驱改成了前驱，所以它现在在相同的电量情况下，续航里程比之前的高配版车型还要更扎实，跑得更多，说450km就基本上能跑到450km。

总的来讲，我们对所有的用户都是一视同仁，这一次11.77万版本的推出，我们更多的是针对于不同的用户推出的一个不同配置的产品，并不是说是一种变相的降价。每个不同的用户有不同的需求，你愿意家用就买前驱，你愿意运动就买后驱，基本的配置还是一样的。我们希望给用户最适合自己的选择，这就是我们待用户的真诚态度。

媒体问：除了卷价格卷配置，我们也看到，各大车企已经开始卷流量卷老板了，我也关注到睿蓝的高管也在拍视频做直播了，请问是基于怎样的考虑？

陈高旭答：

其实直播这一块，军座（睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军）走在了前面的。他在2021年就开始做《军座说车》了，你像当年他做星越L的时候，他做直播说车成果还是很好的。其实大家会发现，在吉利集团内部，高管说车的不多，这是各个企业文化的区别。

对我们睿蓝汽车来说，我们还是积极去拥抱新的环境和新的态势。我们现在的规划是，睿蓝的所有高管必须要开自己的视频号、微博号，去拍短视频，做直播。但是我们也深知，直播它不是靠量取胜的，它需要靠质来立足。需要做到直播内容出彩，短视频内容精彩，所以我们专门设立了一个新的战区，叫直播战区，或者说数字营销战区，自己开直播，再带着我们所有的经销商去打造整个的直播矩阵，主动拥抱流量时代。

媒体问：在新能源时代，睿蓝汽车选择了换电赛道，目前睿蓝的换电实力如何？未来它又能走多远？

陈高旭答：

换电不是唯一的补能方式，但它是对充电补能方式的一种补充。特别是对于市场上的运营车辆来说，换电是最节约时间成本的方式。我们睿蓝汽车的所有车型都是可充可换的。

但是换电赛道也面临着很多难题，比如，换电站的建设，它需要长期的、巨大的资产投入；用户习惯的培养，也是一个长期的过程。并且这两者是相互影响的。

从用户真正的需求来说，换电实际上能解决很大一部分用户痛点：第一，电池安全，每一次换电过程都是对电池的一次检测；第二，电池寿命，如同手机天天超快充和每天慢充，电池使用寿命肯定是不一样的；第三，电池残值，新能源二手车残值低的主要原因，是电池衰减，当你的电池寿命上来之后，二手车残值自然而然就上来了。

从能源战略角度来说，换电可以削峰平谷甚至反向储能。削峰平谷的作用表现在，我在用电波谷时间去充电，然后在用电波峰把它释放出来。反向储能则表现在，用户暂时不用的多余的这些电量，我们储存在换电站里，然后当一个储能站去使用。

睿蓝汽车自成立之初就坚定的选择了这条道路，到现在为止两年多了，我们在重庆已经建成了70个换电站，这个数量远比蔚来汽车在重庆建的30多个换电站要多一倍。由于换电站的建立需要一定的周期，所以我们的换电站也是从曾经的面向B端换电到面向现在的开放C端换电。今年，我们也计划在重庆逐步推广我们的C端换电。这是因为我们觉得重庆市场的时机已经成熟了，我们在重庆的70个换电站可以支撑起试点服务了，可以满足用户的基本诉求。

当然，我们还有一个规划，就是增程换电。这是个相对较新的概念，到目前为止，没有听说过有人在换电的基础上还能增程或者增程基础上能换电。增程换电是我们针对市场需求和用户需求所进行的创新技术融合。简单来说，它能够在不同的使用场景下提供不同的续航解决方案。在日常通勤时，用户可以使用30度电的电池容量；而在需要长途驾驶时，则可以选择更大的电池包，甚至利用增程器实现更长的续航，达到1500至1800公里。所以增程换电让里程可升级，让出行更自由更便利。

车市麻辣烫：

随着新能源智能化的浪潮汹涌向前，睿蓝汽车在这场竞争中凭借其独特的充换一体模式，不仅在重庆地域内筑起了坚实的基础设施体系，更是以创新的增程换电思路，充分展现了它在新时代中迫切解决问题的能力和前瞻性思维。产品层面，睿蓝汽车深入洞察市场需求，优化产品结构，保持产品的竞争优势；市场层面，睿蓝汽车拥抱变革，积极响应新形态的营销模式和传播方式，通过高管的亲身示范，以新的数字营销方式拉近与消费者的距离，传递品牌声音。它对行业痛点的解决、对消费升级的适应、对行业大势的把握，均为其在激烈的竞争中站稳脚跟，甚至加速跑出打下了坚实的基础。我们有理由相信，睿蓝汽车将会以更加坚实的步伐，迎接属于它的辉煌明天。